Planeedi Maa päästmine

[ping]

Kui see "maailma päästmise" plaan oleks tõeliselt tõsine ja vajalik, siis peaks ka EU's olema müügil sellised autod võrreldava hinnaga.
Aga kuna inimesed on jätkuvalt nõus pankadele raha andma, siis siinmail naerdakse sellised masinad välja ja sõidetakse õnnelikult mitmetonniste kärudega ringi.

Maailma müüduim elektriauto maksab ca 4000eur.

Elektriautode universumil on uus kuninganna: HongGuang Mini EV , Aasia auto, mille hind on alla 5000 euro, on saanud maailmas enimmüüdud auto. Tegelikult ületas Hiina linnaauto 2021. aasta kahe esimese kuuga Tesla Model 3, tagades sellega turul ihaldatud poodiumikoha. Tänu konkurentsivõimelisele hinnale, aga ka väga erinevale lähenemisele elektrile võrreldes teiste elektrisõidukite tootjatega.
Hiina linnaautol on ülikompaktne ja funktsionaalne disain , mille sõiduulatus on 120 kilomeetrit , mis on linna igapäevaste vajaduste jaoks enam kui piisav . Selle mõõtmed on vaid 2,91 meetrit ja laius 1,49: ometi mahub sellesse vaatamata neli inimest ning garanteerib piisavalt ruumika pagasiruumi ostlemiseks ja muudeks igapäevasteks väikesteks transporditeks. Kiirus pole sportauto oma – see võib ulatuda maksimaalselt 100 kilomeetrini tunnis oma võimsaimas versioonis – aga need on künnised, milleni linnatasandil harva pääseb nii seaduse kui ka liikluspiirangute tõttu.

https://www.greenstyle.it/auto-elettric ... 45716.html


Meilgi ca 20 000eur eest müüdav Dacia Spring (toodetakse Hiinas samas tehases, Reno ja Nissani ühisettevõttes) uuem versioon on Hiinas müügil hinnaga 7800USD:
Kusjuures Itaalias said inimesed osta toetusega Springi hinnaga 10 500eur.

Uus Dongfeng EV EX1 PRO toodi Hiinas ametlikult turule hinnaga 55 700 RMB (7800 USD), mis on suunatud väikeste linnamaasturite turule. Uus Dongfeng EV EX1 PRO on eelmise versiooniga võrreldes täiendatud. Uut linnamaasturit uuendati 331 km sõiduulatuseks (eelmisel versioonil oli sõiduulatus 321 km) ja see on varustatud multifunktsionaalse suure ekraaniga.
Uue auto pikkus, laius ja kõrgus on 3732/1579/1515 mm ning teljevahe on 2423 mm. Kuigi see on väike EV maastur, näeme, et Dongfeng EX1 PRO püüab säilitada suurt ruumi.
Kõik 6 Dongfeng EV EX1 PRO mudelit on varustatud turvapatjadega, mis näitab, et Dongfeng asetab sõiduohutuse olulisele kohale.
Dongfeng EV EX1 PRO sisemus püsib lihtsuse poolest välisilmega kooskõlas. Must ja punane salongivärv lisavad keskjuhtseadmele tehnoloogilise tunde. Uus auto uuendab multimeediumisüsteemi, sealhulgas intelligentset häälsuhtlussüsteemi, intelligentset navigatsioonisüsteemi ja meelelahutussüsteemi.
Dongfeng EV EX1 PRO maksimaalne väljundvõimsus on 33 kW. Kuid aku asendatakse 27,17 kWh kolmekomponendilise liitiumakuga. Dongfeng teatas ametlikult, et uus auto toetab ka kiirlaadimisrežiimi

https://carnewschina.com/2022/09/29/don ... -7800-usd/

[xxx111]

...PV toetused vana teema, st neid ei maksta enam mitu aastat? Ma ei tea täpselt, milleks see taastuva tasu täna jaotatakse, aga üldiselt peaks olema erinevate turutõkete ületamiseks...

Ma ei tea kui vana teema on toetused kuid mina vähemalt näen oma arvel seda igakuiselt
See pole TURUTÕKE kui tegelik hind on selline millega turule ei mahu ja / või vajab toetust

[xxx111]

...tarbija jaoks tähendab suuri hinnakõikumisi...

Hinna volatiilsuse põhjustaja on just nimelt juhitamatu...
Kuid ma ei näe volatiilsuses mingit probleemi...

[xxx111]

Kui see "maailma päästmise" plaan oleks tõeliselt tõsine ja vajalik...

Väga tabav märkus...
Lihtsustatult on kõige taga ei midagi enamat kui "business as usual"

[Kalvis]

Olen Marxi lugenud ja Marx kirjutas vägagi hästi kommunismist - arusaadavalt ja tõestatult. Kui rohkem oleks viitsinud lugeda, vist oleks minust kommunist saanud...
Antud artikkel on puhas soga. Teema pealkirjast ikka väga kaugel

Olen püüdnud jälgida Rohepööraste plaane Maa päästmiseks. Enamus ei kannata mitte mingit kriitikat, täielikult arulage tõmblemine. Mõned teaduslikumad isegi olid hoopis mujal ja üllatus-üllatus miks ei tohi maailma päästa - Plaan oli lihtne - külvame-paneme kasvama merre vetikaid ja loome planktonile soodsad kasvutingimused. Ja siis kui plussid olid kõik ära toodud oli sihuke lihtne resümee - seda ei tohi teha kuna praeguses tühjas ookeanisse (kus elu pole) tulevad uued, kalad, loomad jne. Me ei saa lubada plahvatuslikku loomastiku ja taimestiku kasvu.
sorry - pärast seda jooksis juhe kokku ja tekkis isu ulli - gretakene ära kägistada...
rohepööraste vastu aitab vist ainult püssirohi....

[kunn24]

Rohelised valimistsirkuses (tasuline lugu) https://www.ohtuleht.ee/1079657/ohtuleh ... eooriatega

Nende loosungitest tsitaadid:

Rohelised
Prohmakas: 20–30 aasta pärast pole Eesti riiki enam olemas! Just nii väitsid Rohelised oma kampaaniakirjas. Ka hilisem vabandus oli õige kentsakas: „Me palume vabandust sellise ebatäpse sõnumi eest. Meie noored vabatahtlikud kampaania töötajad (kirjapilt muutmata – E. J.) on pingelise perioodi ajal natukene läbipõlenud. See oli väga halb kommunikatsioon ja see ei esinda meie seisukohta.“ Ehk tasuks järgmine kord enne saatmise nupule vajutamist hetk mõelda ning paremini vabandust paluda? Või on Roheliste vabatahtlikel mingi otsekanal Kremliga, kus selliseid lubadusi pillutakse?
/.../
Populistlik idee: elekter nagu Indias! Roheliste esindaja Kaia Solnik pakkus TV3 valimisdebatis, et Eesti peaks elektrivarustatuses eeskuju võtma Indiast, kus olla kasutusel nii-öelda väiksemad elektriühistud, kes eraldiseisvalt elektrit toodavad ja tarbivad. Ehk oleks selle populismiks nimetamise asemel õigem öelda hoopis „lihtsalt totakas“? Eesti ja India elektrisüsteemi kvaliteeti ei saa võrreldagi. Sama hästi võiks soovitada, et toiduainete hindu võiks langetada, kasvatades vilja nagu Aafrikas.

[val]

Alexela suuromanik Heiti Hääl ei usu, et elektri tootmisvõimsuste rajamisel saab ainult turule lootma jääda:

"...Me lihtsalt ootame, et midagi juhtuks, et turg korrastuks. Aga selle aastaga on Eesti majandus – eraisikud ja ettevõtted kokku – maksnud energia eest 1,2 miljardit eurot rohkem kui aasta varem!
Selle raha eest oleks võinud ehitada vähemalt 500 megavatti elektrit tootvaid tuulikuid ja sama suure tootlikkusega pump-hüdrosalvesti, et katta tuulevaikset aega. Siis oleksime varustuskindlusega seal, kus olema peaksime. Ei ole vaja oodata, vaid plaan kokku panna ja ära teha. Sellega on kiire. Kui me midagi ei tee, siis iseenesest midagi paremaks ei lähe.
...
Eleringi poliitika üks suurimaid puudusi on aga see, et nende arvates ei ole energia hind varustuskindluse osa. Peaasi, et lamp hõõgub. See, mis elekter maksab, pole tähtis!
...
Elekter peaks olema võimalikult roheline ja tarbijale taskukohase hinnaga. Tootmise suunamine naaberriikidesse ja toetumine vaid välisühendustele on tulevikuta tupikte
...
Meie kalli elektrihinna põhjuseks on hoopis liiga aeglane rohepööre! "

https://ekspress.delfi.ee/artikkel/1201 ... rot-rohkem

[xxx111]

Hr Hääl võiks teha oma sõnade järgi:

...oleks võinud ehitada vähemalt 500 megavatti elektrit tootvaid tuulikuid ja sama suure tootlikkusega pump-hüdrosalvesti, et katta tuulevaikset aega...
Ei ole vaja oodata, vaid plaan kokku panna ja ära teha...

So ei mõista mida Hr Hääl ootab...
Just hiljuti oli lugeda, et merealadele tuulikute rajamiseks tehakse okjonid ja Hr Hääl võib seal kenasti kõik teised üle pakkuda

Aga sellega täiesti nõus:

Elekter peaks olema võimalikult roheline ja tarbijale taskukohase hinnaga.

Aga mitte "iga hinna eest roheline"...

[Urmas]

Elekter peaks olema võimalikult roheline ja tarbijale taskukohase hinnaga.

Aga mitte "iga hinna eest roheline"...

Seoses selle viimatise EU otsusega probleemid alles hakkavad.

[xxx111]

Aga lihtsalt vastukaaluks (teadlase jutt):

https://arvamus.postimees.ee/7713962/al ... 1674298022

[xxx111]

Elekter peaks olema võimalikult roheline ja tarbijale taskukohase hinnaga.

Aga mitte "iga hinna eest roheline"...

Seoses selle viimatise EU otsusega probleemid alles hakkavad.

Ma üritan alati selliste asjade kohta mainida, et lollustele tuleb võimalusel vastata samaväärselt
Ja ma olen peaaegu kindel, et see otsus ei mõjuta mind mingil moel negatiivselt (kui jutt käib sisepõlemismootoriga autodest)

[ping]

... Ja ma olen peaaegu kindel, et see otsus ei mõjuta mind mingil moel negatiivselt (kui jutt käib sisepõlemismootoriga autodest)

Huvitav oleks teada, et millele selline kindlus tugineb?
Sest seadme (auto) eluiga on täpselt nii pikk, kui jagub temale kuluosasid (alusvanker, jõuagregaat, ohutusvarustus).

Kui ajas kestvaid varuosi enam ei pakuta või nende asendamine muutub ebamõistlikult kalliks, siis lõppeb agregaadi tööiga.
(Näiteks Ford Sierrale lõpetati juba aastaid tagasi eraldi ustelukkude müük varuosana ja saadaval oli ainult lukkude täiskomplekt, mis hõlmas ka süüteluku vahetust mida tuli teha esinduse kompuutri abil ning lukuvahetuse kogumaksumuseks oleks olnud 15 aastat vanale autole ca 2000eur.
Osavad vanad tegijad muidugi ise lahendasid probleemi odavamalt.)

Auto ohutusvarustusele (turvavööd, turvarihmad) on tootja poolt ettenähtud kasutusaeg (igal komponendil on kirjas tootmisaeg), mille möödumisel tuleb need ohutusnõuete tagamiseks, vastavalt tootja juhendile väljavahetada. (Väga kallis ja aegavõttev tegevus.)

Piisab vaid Tehnilise ülevaatuse korra jõustamisest ja hetkega võib vähemalt poole meie sõiduautopargi liiklemise avalikel teedel keelata.
(Uurige, et mitu aastat on tootja andmetel näiteks turvavööde ja turvapatjade ekspluatatsiooniiga.)

Kui on alles ilma turvapatjadeta auto, siis nendel ei lubata liigelda kuna ei vasta kehtestatud keskkonnanõuetele.

[xxx111]

Huvitav oleks teada, et millele selline kindlus tugineb?

Põhineb senisel kogemusel tavaautoga, isiklikul läbisõidul jne...
Kavas kindlasti enne müügi lõppu soetada ka 2 uut masinat, võimalikult väheste "lisade ja viguritega"
Kuid ei välista ka järelturult uuemate masinate soetamist - aga kindlalt võimalikult vähe "kellasid ja vilesid"

[xxx111]

@ ping

Mainiks, et igasugu sanktsioonid rakenduvad siis kui "vahele jääda"
Ning lisaks mainiks, et võib osutuda mõistlikumaks "teatud trahve maksta"

[val]

...So ei mõista mida Hr Hääl ootab... merealadele tuulikute rajamiseks tehakse okjonid ja Hr Hääl võib seal kenasti kõik teised üle pakkuda

Kas sul on teadmine, et nad ei paku merealadel? Väitel, et Alexela ei tee ei tundu mingit alust. Toodavad biometaani, rajavad Paldiskisse Energiasalve nimelist hüdropumplat. Loovad lähitulevikus vesiniku tankimisvõimaluse. Teevad lepinguid taastuvenergia väiketootjatega.
https://www.alexela.ee/et/rohenovaator
https://www.alexela.ee/et/eraklient-ele ... ritootjaks

Artiklist seda, e põlevkivitehnoloogiate professor ei saagi muud juttu rääkida

Mis loll jutt see liiklemise keelamisest on? Kas vanade autode ja uunikumidega on keelatud liigelda? Ise arvan, et lahendus tuleb turupõhine, st võid disla või bensuga sõita ja õhku saastata, aga selle eest tuleb maksta. Tasu on pmst CO2 kinni püüdmise eest. Kas see on juba kütuse hinnas, maksad eraldi vms polegi oluline. Kui raha piisavalt, siis pole mingit probleemi ja sõida millega tahad.

[xxx111]

@ val

Tean, et Alexela "toimetab" ja polegi väitnud, et Alexela ei osale oksjonitel...
Ja väga tublid...
Arusaamatu on lihtsalt Hr Hääle "kiun"...

Artiklist: nagu mainitud vaid vastukaaaluks (nagu varemgi)
PS
Ehk on Hr Häälel ka isiklikud huvid?

[ping]

... Mis loll jutt see liiklemise keelamisest on? Kas vanade autode ja uunikumidega on keelatud liigelda? Ise arvan, et lahendus tuleb turupõhine, st võid disla või bensuga sõita ja õhku saastata, aga selle eest tuleb maksta. Tasu on pmst CO2 kinni püüdmise eest. Kas see on juba kütuse hinnas, maksad eraldi vms polegi oluline. Kui raha piisavalt, siis pole mingit probleemi ja sõida millega tahad.

Ei ole loll jutt ja kehtib vastavalt kohalikele seadustele ning kehtib juba paljudes EU linnades juba üle 10 aasta.
Miks siis eurooplased on oma vanad "väga head ja vähesõitnud autod" idaeurooplastele mahamüünud?
Ikka selle pärast, et vanade autode keskonnanõuete vastavusse viimine maksaks tuhandeid eure.

Kui on näiteks Euro-3 auto, siis selle saab tõsta klassi jagu kõrgemale katalüsaatorite lisamisega ja vähendada saastemaksu aga kui on vanem masin, siis neid ei saagi parendada ega osta ka saastemaksumärki.

Ma ise olen saanud Berliinis trahvi sealsetele keskkonnanõuetele mittevastava auto juhtimise eest.
Politsei sõitis kõrvale ja andis peatumismärguande ja keelati omal jõul liikumine ning taheti treilaga autot teisaldada aga sain ikka lõpuks ise minema.

[val]

...Arusaamatu on lihtsalt Hr Hääle "kiun"...

Kiunu saad lugeda uueduudised.ee jt sarnaselt saitidelt. Artiklis oli eduka investori ja ärimehe arvamus selle kohta, kas riik peaks panustama kohalikule taastuvale ressursile (tuul, boigaas) või väljast sisse ostetavale tuumatehnoloogiale mida pole isegi veel olemas.

[ping]

Huvitav oleks teada, et millele selline kindlus tugineb?

Põhineb senisel kogemusel tavaautoga, isiklikul läbisõidul jne...
Kavas kindlasti enne müügi lõppu soetada ka 2 uut masinat, võimalikult väheste "lisade ja viguritega"
Kuid ei välista ka järelturult uuemate masinate soetamist - aga kindlalt võimalikult vähe "kellasid ja vilesid"

Kui alles plaanid, siis võid juba olla hiljaks jäänud sest 4 aastat juba ei müüda, oluliselt ilma "kellade ja viledeta" autosid.

[xxx111]

Huvitav oleks teada, et millele selline kindlus tugineb?

Põhineb senisel kogemusel tavaautoga, isiklikul läbisõidul jne...
Kavas kindlasti enne müügi lõppu soetada ka 2 uut masinat, võimalikult väheste "lisade ja viguritega"
Kuid ei välista ka järelturult uuemate masinate soetamist - aga kindlalt võimalikult vähe "kellasid ja vilesid"

Kui alles plaanid, siis võid juba olla hiljaks jäänud sest 4 aastat juba ei müüda, oluliselt ilma "kellade ja viledeta" autosid.

Võimalikult vähe "kellasid ja vilesid"
Aga jah plaanin kuna hetkel masinad vahetamiseks liiga uued

[xxx111]

...Arusaamatu on lihtsalt Hr Hääle "kiun"...

Kiunu saad lugeda uueduudised.ee jt sarnaselt saitidelt. Artiklis oli eduka investori ja ärimehe arvamus selle kohta, kas riik peaks panustama kohalikule taastuvale ressursile (tuul, boigaas) või väljast sisse ostetavale tuumatehnoloogiale mida pole isegi veel olemas.

Just seda ma imestangi, et edukas investor ja ärimees sellist juttu ajab...
Tema enda sõnad:

Ei ole vaja oodata, vaid plaan kokku panna ja ära teha...

Usun, et teebki - aga milleks see vingumine - pane plaan kokku ja tee ära

[val]

...Ma ise olen saanud Berliinis trahvi sealsetele keskkonnanõuetele mittevastava auto juhtimise eest....

Kui mingi kohalik piirkond ütleb, et nad ei luba diiselautosid oma tänavatele, siis on see nende õigus. Sa võid kah oma maa peal sarnaseid piiranguid kehtestada. Siin pole miskit pistmist EL keskkonnanõuetega ja kuidas seda kõike veel turvavööde ja turvapatjadega siduda ...müstika.

[val]

...Just seda ma imestangi, et edukas investor ja ärimees sellist juttu ajab...

Kas sellest saaksid aru, kui mitteedukas seda arvaks, aga kui arvab väga edukas, siis on viga tema ja mitte sinu arvamuses? Maailm on tõesti kummaline paik

[xxx111]

...Just seda ma imestangi, et edukas investor ja ärimees sellist juttu ajab...

Kas sellest saaksid aru, kui mitteedukas seda arvaks, aga kui arvab väga edukas, siis on viga tema ja mitte sinu arvamuses? Maailm on tõesti kummaline paik

Jah, sellest saan aru kui persoon, kes elementaarseid turu toimimise põhimõtteid ei tea sellist juttu ajaks
Ja täiesti ilmsetel põhjustel ei saagi ta edukas olla

[ping]

...Ma ise olen saanud Berliinis trahvi sealsetele keskkonnanõuetele mittevastava auto juhtimise eest....

Kui mingi kohalik piirkond ütleb, et nad ei luba diiselautosid oma tänavatele, siis on see nende õigus. Sa võid kah oma maa peal sarnaseid piiranguid kehtestada. Siin pole miskit pistmist EL keskkonnanõuetega ja kuidas seda kõike veel turvavööde ja turvapatjadega siduda ...müstika.

Valgustame siis tuhme vana teemaga EU's olevast transpordiolukorrast:
https://matkaauto.com/kunena/kasulik-in ... on?start=0

https://www.google.com/search?q=eu+Low+ ... 17&dpr=1.5

EU avaleht Eesti keeles kaardi ja linnade otsinguga: https://et.urbanaccessregulations.eu/

LEZ standardid Dieselnet: https://dieselnet.com/standards/eu/lez.php

Olukorrast Poolas:

Esialgu võivad diiselmootoriga autod puhta transpordi piirkonnas sõita, kui need vastavad Euro 4 heitgaaside normile. Pikaajalises plaanis tuleb reegleid karmistada kuni Euro 6 tasemeni. Kehtivas õigusaktis täpsustatakse, et tsoonid tuleb jagada viide kategooriasse;
V tsoon (roheline) ei oleks ligipääsetav ühelegi bensiinimootoriga, diiselmootoriga või gaasiga töötavale autole.
Diiselauto saavad I-III tsoonis ringi sõita pärast vastavate lõivude tasumist.
I tsoonis peavad sõidukid vastama Euro 4 standardile (need on sõidukid, mis on toodetud pärast 2006. aastat),
II tsoonis kehtivad Euro 5 standardid (pärast 2011. aastat) ja
III tsoonis Euro 6 standardid (pärast 2014. aastat).

https://www.autodna.ee/blog/diiselmooto ... .%20aastat).

(Võibolla on kellelegi abiks. Mul omal juba seisab varuks lihtne Euro-6 nõuetele vastav bensukas.)