Elektriautodest

[Küülaline]

90'date alul ostsid karvamütsid Tartust autopiloodiga BMW

90'date alul ei olnud isegi BMW-l mingeid autopiloote. Mitteadaptiivne püsikiirusehoidja võis ehk olla. Ja roolist lahti lasta ei luba ka ükski tänapäeva nn autopiloot üle paarikümne sekundi.

[Walter2]

Ära nüüd riku ilusat lugu kuivade faktidega ää..

[Küülaline]

kui auto jääb minu telo BT tsooni, siis auto ei lähe "magama"ja pardaaku pidevalt tühjeneb ning isegi telefonikõned lähevad autosse

Ei saa aru, mis ime auto see ometi on. Ma panen ka oma auto uksenupust või puldist lukku ja ta seisab majale üsna lähedal, et telefoni BT peaks sinna küll ulatuma, aga sellise jama peale ei ole ma isegi kunagi tulnud.

[ping]

90'date alul ostsid karvamütsid Tartust autopiloodiga BMW

90'date alul ei olnud isegi BMW-l mingeid autopiloote. Mitteadaptiivne püsikiirusehoidja võis ehk olla. Ja roolist lahti lasta ei luba ka ükski tänapäeva nn autopiloot üle paarikümne sekundi.

Oli omaaegne püsikiirushoidja ja vahet ei ole, mida müüja neile rääkis aga "po russkii" ostjad said aru, et see auto sõidab ise Leningradi.
Nooremad inimesed vist ei tea, et tookord autod ise ei kontrollinud, kas juhi käed on roolil või mida juht sõidu ajal üldse teeb või lonksab hoopis sõidul viina. Ja ega politseid ei tasunud ka karta, sest ega need oma vanade rontidega kiirele autole nagunii järgi ei oleks jõudnud.

See oli see BMW'de müügifirma ja laenukontor, mis tegeles 90'date alul tookordses Tartu KEK peamajas ehk praeguses politseimajas.
Tookord oli tavaline, et veremaalt käisid karvamütsid kampas Eestis autosid ostmas ja sai isegi neile müüdud.
Laupäeval oli "autoturu päev", pärast tähistati oste kohalikes kõrtsudes ja pühapäeval hakati "segase peaga kolonnis" tagasi sõitma.

[ping]

kui auto jääb minu telo BT tsooni, siis auto ei lähe "magama"ja pardaaku pidevalt tühjeneb ning isegi telefonikõned lähevad autosse

Ei saa aru, mis ime auto see ometi on. Ma panen ka oma auto uksenupust või puldist lukku ja ta seisab majale üsna lähedal, et telefoni BT peaks sinna küll ulatuma, aga sellise jama peale ei ole ma isegi kunagi tulnud.

Kuna tarkvarad on erinevad, siis kõik ei pruugigi kõiki asju kogeda.
Kasutan kolme telefoni, milledest ainult üks on seotud autoga.
Kui lülitan sellel ühel BT välja, siis ta ise ühendub kohe uuesti tagasi auto BT'ga ja autost saab telo lahutada, alles siis kui lülitan telost WiFi välja.
Põhimõtteliselt sellel ühel telol hoian pidevalt WiFi välja lülitatuna aga kui selle autos juhtmega laadima panen, siis lülituvad kohe WiFi ja BT sisse tagasi.

[kunn24]

PIng, su teooriad on huvitavad, kuid mis kuradi häda sunnib näiliselt mõistlikku meest pidevalt sellist iba tootma, mida peab proovima manustada ohtra soola ja pipraga?

[ping]

PIng, su teooriad on huvitavad, kuid mis kuradi häda sunnib näiliselt mõistlikku meest pidevalt sellist iba tootma, mida peab proovima manustada ohtra soola ja pipraga?

Mis kus on "iba", kui kirjutan reaalselt juhtunud asjadest?
Kusjuures ei kirjuta ma veel kõikidest asjadest vaid jälgin hetkel veel seosetuid asju.
Kui sul on erinev seletus, siis selgita.

[kunn24]

Kõigi juraga ei jõua jamada. Viimane, mida siin võtsin vaevaks korrigeerida, oli ikka selline jutt, et anna padruneid.

[Küülaline]

Kasutan kolme telefoni, milledest ainult üks on seotud autoga ... Kui lülitan sellel ühel BT välja, siis ta ise ühendub kohe uuesti tagasi auto BT'ga ja autost saab telo lahutada, alles siis kui lülitan telost WiFi välja ... sellel ühel telol hoian pidevalt WiFi välja lülitatuna aga kui selle autos juhtmega laadima panen, siis lülituvad kohe WiFi ja BT sisse tagasi

No see jutt on ikka täielik ulme.

[kunn24]

Kusjuures 1 bemmiront aastate vahemikus 2003 kuni 2006 oli selline, kus BT moodul (nimetati MULF, oli telefoni HF jaoks) läks pekki ja masin jäi tarbima.

[netmaster]

No see jutt on ikka täielik ulme.

mis siin ulmet on? Android auto jms. käibki üle wifi ja niikaua kuni wifi signaal olemas on, ei ole tal mingit põhjust ennast sealt lahti ühendada. Kui juhtme taha pistad, siis käivitub automaatselt vastav äpp ja lülitab omakorda wifi jms. uuesti sisse, et pilti edastada. Eeldusel, et selleks vastavad load antud on muidugi. Ilmselt on tegemist mingi ise paigaldatud süsteemiga, või on keegi seal midagi otseks näppinud, et ta kogueg töötab. Uldiselt ei tohiks wifi 24/7 uhada ühelgi tehasepaigaldusega autol. See oleks umbes sama totter, kui teha auto, millel raadio koguaeg mängib. Tehniliselt on see kõik muidugi võimalik ja selles ei ole midagi ulmelist.

Mul oli kunagi mingi eraldi paigaldatud BT käed vaba süsteem ja sellega oli ka koguaeg sama jama, et telefon ei tahtnud kuidagi lahti lasta. Kuna raadio oli välja lülitatud, siis ei kuulnud ka midagi, kui keegi helistas. Eks see sõltub, kust ja kuidas neile asjadele toide tehtud on.

[Prill]

Android Auto tekitab segadust küll, endalgi korduvalt olnud kus võtmed on autos või talvel auto soojeneb, ise kühveldan lund või auto läheduses, kõne tuleb, võtad taskust telefoni ja nagu ei kuule kedagi - auto lähedal olles taipad kuidas nõrk vastaspoole jutt tuleb auto seest kõlaritest.
Ajaga juba ära harjunud, mõnikord objektil hajameelsusest võtme ette unustanud ja kui telefonis teistpoolt ei kuule, käsi otsib taskust juba autovõtit mida ei leia - ahhaa rsk jälle unustasin auto lahti..

Hiljem olen juurde soetanud juhtmevaba AA karbikese, mis samuti telefoniga ühendub kui autos kedagi-midagi pole aga lähedalt liigun. Seal küll miski viiteaeg sõidukil, kus nt kui sõiduk ei ole veel lukustatud ja/või on alles avatud, siis USB pesa annab karbikesele voolu mingi x aja. Arvatavalt sama viiteaeg, mis seisvas sõidukis raadiot kuulates, kus raadio miskil hetkel läheb tuttu ära ja tahtes edasi kuulata peab süütevõtme keerama esimesse asendisse või võtmeta sõidukil hoidma pikemalt all START nuppu.
Osadel autodel saab seda tuttumineku viidet kuskilt menüürägastikust sättida ka pikemaks-lühemaks..

See viiteaeg põhjustab ka hädasid kui nt nö vanakooli meetodil tahad pardakaamerat installida, a'la testriga uurid kuhu ahelasse pärast sõiduki seiskamist vool sisse jääb, et kaamera "park mode" toimiks ja pärast peavalu, et miks nagu ei toimi - ei toimigi sest siis kui testriga asjatasid, olid osad elektriahelad aktiivsed ja alles viiteaja pärast lähevad pimedaks.. ja kui kaitsmekarbik on nt ukse vahel, kus ei saa suletud uksega mõõta.. peadki olema autoelektrik ja osasid asju lihtsalt teadma..

[Küülaline]

Android Auto tekitab segadust küll

Õnneks ei tea ma Androididest midagi, tegelikult niipalju, et uus Telia digibox on küll Android.

[juhtmepunt]

Maakera kuklapoolel läks samuti EV-de buum lahti. Inimesed kulutavad oma puhkuserahad pigem uue EV peale. Allpool olevas artiklis on kena graafik. EV-de müük ületas bensukate müügi. Ja seda Austraalia hiigelsuurte vahemaade juures! Just kallid kütusehinnad tõid inimesed maa peale ja suure EV-de buumi. Tegija on RAHA. Siinsetel vändagängsteritel pole mõtet küll postituse alla oma "kõik on EV-dega sitasti" grammofoniga leierdama tulla.
https://www.drive.com.au/news/ev-sales- ... overnment/

[vuuk]

Võib ka öelda, et tegijad on sõjardid, kelle tegevus on kujundanud kütuste hinnad sellisteks, et see soodustab kohati EV-de eelistamist.
Mulle on jäänud pigem mulje, et vastalised pole niivõrd EV-de vastu vaid poliitilise pealesurumise vastu ja poliitiliste meetmetega ühtede kodanike taskutest raha teiste taskutesse tõstmise vastu.
Olen seisukohal, et EV-d on tulnud ja jäävad. Aga ei peaks ka kurjade meetmetega kiirkorras fossiilkütusel töötavaid masinaid keelama kuni need on majanduslikult mõistlikud. Kui on vabaturg, siis reguleerigu vabaturg ja olgu sõnade ning tegude ühtsus.

[võhik]

Siinkohal tasub tähele panna, et kütuste alushinda reguleerib naftakartell OPEC+. Kui araablased pumpavad 9 dollariga tünn, siis see annab ettekujutuse nende reguleerimisulatusest.

[Prill]

Aga ei peaks ka kurjade meetmetega kiirkorras fossiilkütusel töötavaid masinaid keelama kuni need on majanduslikult mõistlikud. Kui on vabaturg, siis reguleerigu vabaturg ja olgu sõnade ning tegude ühtsus.

Eks selles on ka omad loogikad, alates sellest mis on "kiirkorras", fossiilide põletamisega saastamine planeedi pekkikeeramise mõõtmes on teada juba kümneid aastat, see sajand ehk veerandsajand on teema olnud aktiivsemalt laual, kus juba tänaseks on teada kuidas fossiilipõletamise ohjamises ollakse oldud aeglased ja kliima on soojenenud kiiremini kui seda ennustati - ehk tegelikult oleks veel kiiremini vaja liikuda fossiilide põletamiselt ära.
"Majanduslik mõistlikus" on täpselt sama, kus ikka ja jälle kordan end - "saastavalt tootmine/tarbimine" oli on ja jääb majanduslikult tulusamaks. Nii on ainult regulatsioonid keelud-käsud-trahvid keskkonnahoiu teemasid kujundanud. Kui eelmisel sajandil suurlinnadel tekkis sudu probleem - ei olnud samuti juttu, et olgem majanduslikult mõistlikud, küll ise laheneb - ei lahene, seaduse jõuga sunniti reostajad tiheasutusest kolima ja oma tossamist muidu piirama. Sama ka kõige muuga, põllumehel oleks kasulikum kraavide ja veekogude ääres samuti väetada-mürgitada täie rauaga, sest see toob rohkem saaki, on majanduslikult mõistlikum - aga vot brüsseli tiblad ei lase, sest miskid teadlased juba ammu välja uurinud kuidas väetised-mürgid imbuvat vette, ja keeravat kogu vee elustiku ja ökosüsteemi pekki kuni suurte meredeni välja sest iga väike nire jõudvat suurde vette. Kas keegi hoolis põllumehest, et küll nad ise taipavad end piirata - ei, kõrgemalt poolt keelud peale koos trahviähvardustega.
Seda juba kuskil postituses märkisin, kus transpordisektoris on olukord veelgi pingelisem, sest maailm autostub, kõik need suure rahvastikuga riigid Hiina, India, Aasia jt keda me teadsime kand-varvas, jalgratas, kuni mopeed - need miljardid inimesed arvavad samuti tahtvat nüüd elujärje paranedes autodega kulgeda.
See on viinud olukorrani, kus justkui uued sõidukid kus katalüsaatorid-tahmafiltrid jm saastavad vähem kui eelmiste põlvkondade sõidukid aga suures globaalses pildis transpordisektori saaste suureneb jõudsalt, sest autosid tuleb massiliselt juurde - ehk senise kursiga "majanduslikult mõistlikult" saastada, ei mängi välja ühegi arvutusega, transpordis on vaja täiesti radikaalset muutust, ja EV on üheks pädevaks variandiks, seni kuni midagi paremat ei suuda keegi välja pakkuda.

[juhtmepunt]

Võib ka öelda, et tegijad on sõjardid, kelle tegevus on kujundanud kütuste hinnad sellisteks, et see soodustab kohati EV-de eelistamist.
Mulle on jäänud pigem mulje, et vastalised pole niivõrd EV-de vastu vaid poliitilise pealesurumise vastu ja poliitiliste meetmetega ühtede kodanike taskutest raha teiste taskutesse tõstmise vastu.
Olen seisukohal, et EV-d on tulnud ja jäävad. Aga ei peaks ka kurjade meetmetega kiirkorras fossiilkütusel töötavaid masinaid keelama kuni need on majanduslikult mõistlikud. Kui on vabaturg, siis reguleerigu vabaturg ja olgu sõnade ning tegude ühtsus.

Kusagile valemisse peab saastamise mõõde ka mahtuma. Variant siis kas läbi majandusliku piitsa või prääniku, kuna vändagängsteritel on enda ümbruse täis saastamisest pohh ja jääb veel õigust ülegi. Igal pool ei ole mõtet poliitikatonti otsida ja kuulutada. Kas lepime sellega, et elame üksteise pussuhaisu sees või pigem teeme teineteise olemise meeldivamaks ja pussuvabamaks.