Elektriautodest

[Urmas]

Oli täna asja Deposse ja huvi pärast lasin peal 200* edasi-tagasi keerata ja mida ma ei näinud, oli see, et Depo parklas, kus on pakimiskohti vist kolmekohaline number, ei näinud mitte ühtegi EV laadijat. Proovisin guugeldada, aga ei viitsinud kõikide EV laadimisteenust pakkujate laadimiskohti nende kaartide pealt uurida, siis küsisin AI käest küsimuse- kas Tallinnas Depos kaupluses on elektriautode laadijaid, siis sain vastuseks sellise kokkuvõtva lause.
Depo parklates Tallinnas EI ole elektriautode laadijaid.
Laadijad on poe läheduses, kuid mitte Depo enda maa-alal.

Isegi meie kohaliku Coopi parklasse(39 parkimiskohta) ehitati sel talvel üks laadija(vist 2-kohaline). Mitte, et sellest laadijast oleks mulle kasu, aga ikkagi.

[trebla]

Elementaarne, Watson - Depo klient ei hängi kaupluses oma aega surnuks - ta ostab asja ja läheb seda paika panema - koju (või objektile) ning seal seisab tema auto samal ajal tühja - ja laeb ...

[kunn24]

Miks peab ta pidevalt igalpool laadima- selles on küsimus, ?

[Urmas]

Elementaarne, Watson - Depo klient ei hängi kaupluses oma aega surnuks - ta ostab asja ja läheb seda paika panema - koju (või objektile) ning seal seisab tema auto samal ajal tühja - ja laeb ...

See sinu väide kehtib näiteks minu puhul ainult siis kui käin Depos üksinda, aga kui satun sinna koos oma direktoriga, siis vähemalt 1,5 tundi läheb kohe kindlasti. Mis teha- Depo reklaamib ennast koguperepoena. Direktoriga koos Depot külastades on mul vahepeal aega õues ka oma pahega tegeleda ja ikka jääb veel aega üle. Ei ole küll statistikat teinud, kuid neid direktoritega poes käijaid on enamus.

[Urmas]

Miks peab ta pidevalt igalpool laadima- selles on küsimus, ?

Jah, kas ta(ma) ei võiks kulgeda punktist A punkti B muretumalt?

[trebla]

Miks peab ta pidevalt igalpool laadima- selles on küsimus, ?

.. ok … seisab , ja laeb kui vaja…
Ei pea laadimiseks kuhugi eraldi minema, laeb seal kus parasjagu on..
pistikupesasid on terve maailm täis…

Igal hommikul alustab piisavalt täis akuga…


Urmas - järelikult on Depol veel naisemeeste jaoks arenguruumi….

[trebla]

Aga arvestades, kui palju raha mōnel pool laadimise eest küsitakse, siis heameelega müüks seda elektrit ise…

[Urmas]

Aga arvestades, kui palju raha mōnel pool laadimise eest küsitakse, siis heameelega müüks seda elektrit ise…

Ja millest siis ma kümneid/sadu lehekülgi tagasi olen jahunud, et ei ole vahet 100km läbimiseks bensukates ICE fossiilkütust tankides vs avalikes laadijates kW eest küsitu hinna suhtes. Oleks vist ausam võrrelda ikka 100km kulu ICE omanikule, kes käib tanklates tankimas ja EV omanikule, kes käib laadimas avalikus laadimispunktis.

[trebla]

https://novaator.err.ee/1610040160/voim ... s-mugavaks
Mõistlik artikkel, aga see võtab muidugi veel aega..
Kunagi ehk jõuame ka olukorrani, kus me sidevõrguga juba oleme - pole oluline kus ma teenust tarbin vaid oluline on kes ma olen - milline on minu leping....

[ping]

....
Kunagi ehk jõuame ka olukorrani, kus me sidevõrguga juba oleme - pole oluline kus ma teenust tarbin vaid oluline on kes ma olen - milline on minu leping....

Sidega ja võrguelektriga oleme sealmaal, et kui lepingut omad aga üldse ei tarbi, siis oma osa maksma pead ikka.

Ehk e-auto omanikult korjatakse nähtavas tulevikus "püsitasu" ikkagi, olenemata et kas ta autoga üldse sõidab, sest nii on võimalik kõige väiksema kuluga raha kokku koguda.

[Küülaline]

sidevõrguga juba oleme - pole oluline kus ma teenust tarbin vaid oluline on kes ma olen

Kunagi maksime ju kõmeminuti ja iga SMS eest (päris kallist hinda), mäletan et aastakümneid tagasi digitunni või mis saates räägiti, et kunagi hakkame maksma ainult andmeside eest. Tundus päris uskumatu. Nüüd on see aeg ammu käes - kõned ja sõnumid on nö tasuta. Andmeside paketil on püsihind.

[ping]

... Nüüd on see aeg ammu käes - kõned ja sõnumid on nö tasuta.
Andmeside paketil on püsihind.

Ja kui ise välja ei helista ega ühtegi sõnumit ei saada ja andmesidet ka ei kasuta, siis paketihinda peab ikka maksma.
Ehk "nö tasuta" ei ole mitte midagi vaid tekitatakse tarbimisharjumus, sest "nagunii on makstud".

[trebla]

Võrdlus pole päris korrektne, sest juba makstud sideteenuse saad taustale onlines mölisema panna - laetava elektriauto energia kulutamiseks pead aga sellega ise sõitma..
Kui just isejuhtivat autot lihtsalt niisAma linnpeale omapead hulkuma ei saada....

[ping]

Võrdlus pole päris korrektne, sest juba makstud sideteenuse saad taustale onlines mölisema panna ....

Et kas tõesti magama minnes paned unefilmid arvutisse jooksma?

[võhik]

Lühikokkuvõte üldisest olukorrast maailmas
https://tehnika.postimees.ee/8478571/ul ... ud-liidrid

Mitte see 5 mudeli lugu, vaid :

Organisatsiooni prognoosil kasvab elektrifitseeritud autode arv lähiaastatel jätkuvalt kiiresti. Pistikühendusega mudelite valik maailmaturul on lühikese aja jooksul enam kui kahekordistunud, kasvades 440-lt 2020. aastal 980-ni 2025. aastal. Sel aastal on plaanis turule tuua veel 150 mudelit.

IEA eeldab, et saadaval olevate mudelite arv kasvab 2029. aastaks 1250-ni, konkureerides peaaegu 1580 sisepõlemismootoriga ja hübriidsõidukiga, mis selleks ajaks eeldatavasti müügil on.

Ja veel see 6500 ja 10 000 $ jutt.. eriti raha üldise odavnemise taustal...
On öeldud, et kui elektriauto hakkab levima arengumaades, siis läheb naftatootjatel kitsaks..

[Urmas]

On öeldud, et kui elektriauto hakkab levima arengumaades, siis läheb naftatootjatel kitsaks..

Tundub, et Eesti Vabariik ei ole veel langenud päris arengumaade tasemele, sest siinmail kipub EV-de müük kiratsema.

Elektriautode laadimisvõrk on viimastel aastatel väga jõuliselt laienenud, kuid autoostja peab ikkagi eelnevalt läbi mõtlema, kuidas oma autot toita. Peamiselt teevad ostuotsuse praegu inimesed, kes saavad kodus laadida.

Tsitaadi allikas https://www.err.ee/1610046961/eestis-ei ... uk-edeneda

[võhik]

Veel üks artikkel nämmutamiseks
https://tehnika.postimees.ee/8496561/ro ... egu-kasutu
Vähemalt organisatsioon lühendi MIT taga on soliidne.

Aga mainimata on jäetud autoomaniku enese võimalus elektrit ise toota.
Ka seda saab teha mitmel viisil - näiteks diiselgeneraatoriga...

Või miks me üldse eraautodest räägime ... ka 120 aastat tagasi oleks võinud neid mitte arendama hakata vaid istuda ja nõuda, et riik ühistranspordi iga õue peale tooks.... ei oleks seda praegust jama teedevõrguga üldse tekkinud sel kujul..

[EH.INS.]

Mida uut siit välja lugeda?

[EH.INS.]

Ei osanud mujale panna - siin olen sellest rääkinud...
Näib, et pole üksi...

https://tehnika.postimees.ee/8500028/ro ... ina-kasvab

[Prill]

Võiks kihla vedada, et inimeste nurin on pidev kõigi ja kõige üle. Üsna veendunud, et ka enne elektriautosid ja ekraane oli sõidukite üle nurinat kui inimestelt küsida - autod, poliitikud, jm ei saa kunagi valmis, alati on virisemist ja rahvast kellele miskit ei meeldi.
Lisada juurde karjainstinkt, kui kuskil eesotsas kuulutatakse kurja juureks nõiad või ekraanid, on meil väljakutäis rahvast kaasa määgimas nõidu põletamas, kuidas just need olid meie hädades süüdi.

Samas nutitelefoni vs nuputelefoni võrdluses on ekraanid võitnud, vaatamata kõigile puudustele, alates olematust akukestvusest kuni ekraanil majandamise hädadeni.
Nii nagu ka Eesti automüüjad on märkinud, kui salongis oli valida plank ekraanita mudel ja ekraaniga mudel - valib rahvas ekraaniga ja ekraanita sõidukeid olla keerulisem müüa, ka järelturul. Arvatavalt ekraaniga autosid peetakse "moodsamaks" ja "uuemaks" ning ekraanita sõidukeid "vananenuteks" ja tehnoloogiliselt "mahajäänuimaks".
Kahtlustaks kui elektriautode tootjad pakuksid ilma ekraanita nupumerega sõidukit, vaataks ostjad sellest mööda ja otsiks ikka pädevat kus ekraan ka laiutaks ehk kui küsida tegelikult tahetakse mõlemat nuppe+ekraane kõiki mugavusi ja merevaadet, kui raha tuleb välja hakata käima, kipuvad arvajad korrektuure tegema ja sugugi mitte enam kõike tahtma.
Autotootjad on põhjendanud nuppudest loobumist ka kokkuhoiuga, mis mõjutab ka hinda, kulu ei ole ju ainult nupud vaid ka ahelad/juhtmed/kaitsmed/plokid nendeni, vbl sadu eurosid lisaks.. juppe mis võivad rikneda..

Olles nüüd mõnede elektrikatega proovisõite teinud, väidaks kus tegelikkus on veel keerulisem kui ekraan vs nupud. Ekraaniga rahulolu oleneb ka muust, alates ekraani paigutusest kuni seadistamiseni. Näiteks olin ühe hiinaka ekraani suhtes kriitiline, kuigi seal sai omale vajalikud nö ikoonid tuua "kiirteena" omale sobivasse kohta, näiteks vasakusse serva, kus käel roolilt sinna mugav ulatada. Võrdluseks ühe tuntuma brändi puhul olid ekraani alaserva nupud tekitatud kliima ja heli jaoks, ent kuidas ma ka ei üritanud istumist seada, ilma seljatoelt küünitama ei ulatunud ei nuppude ega ekraanini Kompenseerivana tuleb märkida, kus roolile oli tekitatud terve nupumeri ja heli, kõned, püsikat jm peale kliima sai juhtida ka roolilt ja vbl kliima nuppe ei olegi liigeldes vaja palju näppida.

Piiksuvad juhiabid on suurem häda, a'la kiiruspiirangute, silmade jm jälgijad, kus neid saab välja lülitada aga selleks tuleb enne igat sõitu võimelda.

[EH.INS.]

@ Prill

Kõik õige...
Nagu kõikvõimalike teiste "asjade" puhul (nt energia, auto kütus jne) ei soovi muud kui valikut...
Ei taha nn "taastuvenergiat", ei taha EV-d, ei taha ekraane, ei taha tüütuid "abilisi" jne...

[ping]

Võiks kihla vedada, et inimeste nurin on pidev kõigi ja kõige üle. Üsna veendunud, et ka enne elektriautosid ja ekraane oli sõidukite üle nurinat kui inimestelt küsida ....

Kui inimesel on valus, siis ta hädaldab ja probleem ei pruugi "mittemeeldimises" olla.

Lennukites on ohutus väga tähtis ja nende disain on loodud lähtudes maksimaalselt ohutusest.

Vaadates lennuki kokpiti arengut ajas, on näha info koondumist ekraanidele aga põhifunktsioonid on lülititega, mida saab pimesi lülitada ja lüliti asend on visuaalselt hetkega hinnatav.
https://firstaerosquadron.com/2015/09/2 ... o-present/

[Urmas]

Samas nutitelefoni vs nuputelefoni võrdluses on ekraanid võitnud, vaatamata kõigile puudustele, alates olematust akukestvusest kuni ekraanil majandamise hädadeni.

Prill, kas sa ei arva, et palju sõltub sellest, et kes ja milleks milleks tänapäevast nutitelefoni kasutab? Äkki võiks nutikate praegused omanikud vahet teha, et kas miljonärist klassikaaslase isa on ostnud oma järeltlijale alles prototüübina oleva nutika, mida ihkavad kõik klassikaaslased või võiks I klassis käivad olla(õpib alles aabitsast) "penskari nuputelefon"? Lapsevanemad ostavd oma järglastele telefoni milleks? Ikka vist selleks, et hoida kontakti. Kas selleks peab olema ikka viimase mudeli aifõun? Kehitan õlgu, aga tahes-tahtmata mul ei ole silmaklapid kohustuslikud nagu omaaegsetel voorimeeste hobustel. Olen oma nutikas hakanud pahe tegemise ajal igavusest surfama, kuid kui olin objektidel, siis tehti telliajte poolt ka komplimente, et ma pahe tegemise ajal ei vahtinud telefoni, vaid tegelesin tõesti oma pahega. Telefoni algne mõte on tänaseks päevaks möödanik.
Kui nüüd tagasi tulla teemasse "Elektriautodest", siis peale siinse teema uudishimust lugemist kiikasin ja tuli välja, et mu Dacial on 9(üheksa) erinevat füüsilist nuppu, neist 7(seitse) asuvad armatuuri juures, üks käsipiduri juures(mingi ECO nupp, mida ei ole mitte kunagi sisse lülitanud) ja üks kusagil vasakul armatuuri juures, mis lubab valida püsikiiruse ja püsikiiruse piiraja vahel. Püsikiiruse lüliti asend, kus auto enam kiiremini ei sõida, on täiesti mõtetu ja ma ei saa siiani aru, miks insenerid selle jaoks oma pead vaevasid. Ja kusjuures inseneridele vist veel maksti selle idee eest. Ju nende ülemus oli eluaeg sõitnud vist jalgrattaga. Kas kujutate ette situatsiooni, et sõidate sirgel teel, teete parasjagu möödasõitu aeglasemast sõidukist ja siis tuleb ühelt kõrvalteelt parempööret sooritav autojuht, kes arvab, et küll te jõuate ümber reastuda, sest tema arvates on teie kiirus piisavalt suur ja keerab peateele ette. Kes jääb lõplikult süüdi? Kas see, kellel oli autol kiiruse piiraja(muide, seda tahtsid hiljuti EU ametnikud teha kohustuslikuks autode tootjatele) või euroametnik, kes kabinetis otsustas kiiruse piiraja kohustuslikuks teha või see, kes keeras kõrvalteelt ette peateel eesõigust omavale möödasõitu autojuhile?
OT. Mul ei ole oma Dacia pirukaga sõites punktist A punkti B vaja mittemingisuguseid abivahendeid peale Waze või Googlemapsi. Miks ma peaks "vaidlema" mingi autole integreeritud rajahoidja või misiganes hoiatussüsteemiga. Minu jaoks on hämmastav isegi see, et tänapäeval pean hakkama enne kellegi oma Dacia rooli lubamist kontrollima, et kas ta on ikka manuaalse käigukastiga auto juhtimise õigus, sest kui tal ei ole tehtud sõidueksamit manuaalkäigukastiga autoga, siis politseil on õigus teha mulle trahvi ja mul ma ei saagi vastu vaielda, sest ma ise lubasin juhtima autot isiku, kellel ei ole õigust juhtida manuaalse käigukastiga autot. Jabur ja täielikult õpetatud abitus. Kurb.

[kunn24]

Püsikiiruse lüliti asend, kus auto enam kiiremini ei sõida, on täiesti mõtetu ja ma ei saa siiani aru, miks insenerid selle jaoks oma pead vaevasid

Teises teemas ma pakkusin sulle doktorikraadi, kuid nüüd pean hakkam seda ümber vaatama.

Elektriautod on Venes varsti ainukesed, millega veel sõita saab.

[EH.INS.]

Elektriautod on Venes varsti ainukesed, millega veel sõita saab.

Kauaks sedagi...