Elektriautodest

[Vko]

Oma kogemuse põhjal enda kohta ütleks, et kütuse maksumus moodustab vähem kui poole autoga sõidetava kilomeetri hinnast kui osata kõiki kulusid arvesse võtta. Jah, palju sõltub sellest kui palju sõidetakse. Kellel aga koguaeg palju sõita vaja ja auto (töö)päevasel ajal kusagil "lennus" on, siis eriti ei õnnestu ka päikese paistmise ajal laadida.

[kunn24]

See rohepööre läheb päris palaganiks kätte ära, kui elektriautoga päeval sõita vaja ja on likviidse elektriga PV, tuleb EV-sid muretseda 2 ja kui on talv, päikest pole, hoida fosiiliõgija varuks.

[võhik]

Sellepärast polegi veel vaja nii väga kiirustada - kel kohe vaja pole, tasub oodata V2G autosid - ühendad võrku, ja see teenib sulle ka seismise ajal raha...
Normaalne inimene teab pool päeva ikka oma sõitmisi ette - selleks ajaks laeb auto end täis.
Muul ajal aga stabiliseerib võrku..

[Prill]

Elektriauto on nagu miski arvutijubin, kus samuti on alati "igavene" ootamine justkui mõistlik - kui tuleb uus jubin, on mõistlik natuke oodata, sest aastaga hind kukub jõudsalt ja eriti soodsalt saad siis kui ootad "uue mudeli" ära ja ostad allahinnatud "eelmise". Tihti kipub konks juures olema, kus uue mudeliga reklaamitakse miskit uuendust-parendust, mida tahaks ju ka, ning "vana" mudeli ost ei tundu enam erutav.
Akuautodega on sama jant, kus loed uudiseid kuidas kohe-kohe masstootmisse palju paremad akud, lühemad laadimisajad, pikem sõiduulatus, aku külmakindlus jm.. - ei isuta tänast elektrikat poodi ostma tormama kui varsti paremad müüki tulemas.
See V2x teema on intrigeeriv ja ei ole isegi uus uudis ent praktikas sellega pigem ei ole tarka peale hakata. Eriti kui võrgupoolelt peab ka vastav tehnoloogia tugi olema. Ei hakka ju eraldi ostma seda V2x asja, et lisaks veel tuhandeid kulutada maja poolelt ka oleks ühenduvus.

Jaanuaris BYD-iga proovisõitu tegin oli sellel V2L pardal standardis, vastav adapter-juhe ka kaasas, millega saanuks 3.3kW 230V vahelduvvoolu autost vajadusel võtta. Miskis situatsioonis võiks ju abiks olla, nt elektrikatkestusel vead pikenduse tuppa, saad külmiku, veepumba vms vajalikku töös hoida, või kuskil elektrita piirkonnas mõnda elektritööriista käitada.
V2 asjadest on palju jahutud ent autotootjate poolt teema pigem ei lenda, ju lisab sõidukile hinda ja tegelikult valdav osa sõidukikasutajaid seda ei vaja.

Elektriautoga ei ole ainult sõiduk, vaid ka tootja ökosüsteem, pilv ja sealne konto koos võimalusega sõiduki ajaloole, asukohale, distantsjuhtimisele, järelturul seda osa ei teadvustata.
https://auto.pub/usa-s-mahakantud-model ... ndiriskid/

[elektron]

Kipub vägisi jääma mulje nagu elektriauto oleks rohepöörde tulem. Ei hakka tsitaate välja tooma, aga ilmselt leiab siit teemast kolmekohalise arvu postitusi, kust käib läbi rohepöörde mõiste. Kas ilma rohepöördeta elektriautosid ei oleks? Ma väidan, et elektriauto on hoopis akutehnoloogia tulem ja rohepöörde traagikat võiks arutada kuskil mujal teemas. Sama hästi võiks öelda, et maja soojustamine on rohehulluse tagajärg, õige mees keerab õlikatlale vinti peale ja tuba on soe.

[kunn24]

EV sellisel kujul on suure tõenäosusega küll akutehnoloogia tulem, kuid tema vabatahtlik/ sunniviisiline kasutuselevõtt sellises ulatuses on riiklikes kavades nö rohepöörde sildi all. Ilma sunnita või täpsemalt, uute fossiilineelajate radikaalse piiramiseta see oleks tõenäoliselt siiani täiesti nišitoode.
https://reforms-investments.ec.europa.e ... a-liikuvus

[juhtmepunt]

Kipub vägisi jääma mulje nagu elektriauto oleks rohepöörde tulem. Ei hakka tsitaate välja tooma, aga ilmselt leiab siit teemast kolmekohalise arvu postitusi, kust käib läbi rohepöörde mõiste. Kas ilma rohepöördeta elektriautosid ei oleks? Ma väidan, et elektriauto on hoopis akutehnoloogia tulem ja rohepöörde traagikat võiks arutada kuskil mujal teemas. Sama hästi võiks öelda, et maja soojustamine on rohehulluse tagajärg, õige mees keerab õlikatlale vinti peale ja tuba on soe.

No just! Siin Eestiski elektriauto ostnud inimesed ei lugenud mitte raha ega ei kaalunud kaasaegse elektriauto muid eeliseid vaid tegid oma ostuotsuse fossiili kahjuks radikaalne püstol kuklas. Iroonia. Krdi klobalistid ja rohepöörajad

[tabarabarap]

Jätkuvalt EVd oamamta sama jahu olematutest EV omanike muredest.

[Vko]

Meenutagem, et selleks ei pea olema S*** söönud, et teada, et see pole söömiseks sobilik.

[trebla]

EV sellisel kujul on suure tõenäosusega küll akutehnoloogia tulem, kuid tema vabatahtlik/ sunniviisiline kasutuselevõtt sellises ulatuses on riiklikes kavades nö rohepöörde sildi all. Ilma sunnita või täpsemalt, uute fossiilineelajate radikaalse piiramiseta see oleks tõenäoliselt siiani täiesti nišitoode.
https://reforms-investments.ec.europa.e ... a-liikuvus

Kas kaugelt suuremat pilti vaadates pole tänapäevane elektriauto paljuski Elon Muski tulem?
Rohepööre sai algusjärgus , kui taastuva osakaal alles väike oli, suurepäraselt hakkama ka akudeta, CO2 oluline osa tuleb energiasektorist ja pumphüdro on jätkuvalt üks soodsamaid salvestusviise...

Autoteema õige koht oleks muidugi autofoorumis.

[Riio12]

Ts. Prill: "Jaanuaris BYD-iga proovisõitu tegin oli sellel V2L pardal standardis, vastav adapter-juhe ka kaasas, millega saanuks 3.3kW 230V vahelduvvoolu autost vajadusel võtta. "
Ja ühtegi halba sõna proovisõidust jaanuari -10c külmas ei suutnud välja genereerida. Mul vastupidi V2L pidi olema. Maal varugeneraatorina, ratastel pikendusjuhe korduvalt kasutust leidnud. Elektrikatkestusel Õ/Õ SP toitnud terve öö. Metsa ääres paar tormimurdu Makita akusaega likviteeritud, akud siis autos laadimas ja kapsel kohvimasin töös. Linnas /maal 1F pistikupesa ülesotsitud kus külmik... SP ühendatud (5m juhtmejupp pistik/pistik, peakaitse välja). Unistan V2G-st, saaks PP juures 50 s/kWh hinna juures otse võrku lasta (hetkel saab seda läbi Li akupatarei laadimise teha).

[tabarabarap]

Meenutagem, et selleks ei pea olema S*** söönud, et teada, et see pole söömiseks sobilik.

Siin võtavad sõna ikka valdavalt need kes ei tee sital ja saial vahet, seega on kõik neile sama maitsega, aga oma peas on illusioon, et on jube kogemuslik jutt.

[kunn24]

Kas kaugelt suuremat pilti vaadates pole tänapäevane elektriauto paljuski Elon Muski tulem?
Rohepööre sai algusjärgus , kui taastuva osakaal alles väike oli, suurepäraselt hakkama ka akudeta, CO2 oluline osa tuleb energiasektorist ja pumphüdro on jätkuvalt üks soodsamaid salvestusviise...

Jutt on mahtudest ja ideolooglistest loosungitest, vaatega meie konnatiigist. Kui tulid trollibussid- trammid- elektrirongid, polnud mitte ühelgi peal loosungeid: "See ... on roheline", "See ... on särtsu täis", "Teel tulevittu". Viimaseid (i-Miev) osteti partii CO2 kvoodi rahade eest (sisuliselt poliitiline sundus) ja peale ideoloogia mitte mingit praktilist eelist neil polnud. Elektriautondus oli alguses pigem ülisitt. Muski Tesladest ei teadnud onu Heino ja tädi Maali midagi (ka mina mitte). Oli vähemalt meie piirkonna jaoks nišitoode.

Kuidas elektrivankrid fossiilipõletajaid tootvasse autotööstusesse sisse pressiti- vaata materjale netist ja mis selle pulli tulemiks praegu on (60 miljardit korstnasse, tehaste sulgemine, tootmise migreerumine jne). Kogu see jutt ei tähenda, et mul oleks midagi kaasaaegsete elektrikärude vastu. Kuid pole mõtet tõmmata ajuvabasid kiljatusi ja jaurata, kui midagi kirjutada a' la "pagana rohepööre ja elektrikärud". Seda enam, et ma olen veidi rohepööraja (oman 2 päikesejaama) ja mu jutt oligi tingitud sellest, et vanakuradile sõrm antud, tasuta elektrit MWh-de jagu, kütushind rallib, mis edasi. Kuid mulle ei paku need teemad mingit erutust sellisel tasemel, et hakata valimatult pritsima tatti, kui kellegi arvates öeldud ideoloogiliselt ebasobivalt (see märkus polnud teile, hr Trebla).

[kunn24]

Kui ideoloogiliselt jamalt ja ärapanemiselt teemasse liikuda, siis PM-is lugu:
https://tehnika.postimees.ee/8437864/va ... atule-alla

Vaata, millise elektriauto läbisõit on parem lubatust ja milline jääb lubatule alla

BMW i4 M50 Stuttgartis. See mudel osutus kõige suuremaks üllatajaks Consumer Reportsi sõiduulatuse testis.

Consumer Reports testis umbes 30 elektriautot umbes 113 km/h maanteekiirusel.
BMW, Mercedes ja Mini ületasid EPA ametlikke sõiduulatuse numbreid kõige rohkem.
USA tootjate, eriti Lucidi, Riviani ja osade Teslade tulemused jäid ametlikule reitingule alla.

Kellele meist meeldiks osta n-ö põrsast kotis? Kui tegemist on uue särtsuautoga, siis on viimane asi, mida keset pikka maanteesõitu kogeda soovid, ootamatult tühjenev aku ja hääbuv lootus plaanitud ajal sihtpunkti jõuda. Ametlikud numbrid brošüüris võivad ju olla ahvatlevad, kuid karm reaalsus ei halasta. Mida aga arvata sellest, kui lubatud ulatus osutub tegelikkuses hoopis meeldivaks üllatuseks?

CR-i tasuta originaallugu: https://www.consumerreports.org/cars/hy ... 103288135/

[Prill]

Elektriautode areng on puhtalt rohepöörde teema, see kui ideoloogiliseks lolliks keegi seda sõimab ei vähenda tõsiasja, kus probleemi alge ehk aina rahvastuvas-autostuvas maailmas aina rohkem fossiile maaseest pumbata&kaevandada ära põletada liikumiseks või elektriks, saaste atmosfääri lasta - rikub terve planeedi elu ära.
Läks pea paar aastakümmet enne kui teadlaste hala atmosfääri saastamise ja tagajärgede kohta hakkas poliitikasse jõudma. Ja ka poliitikate "diktaat" ei ole ilmtingimata diktaatorlus, sest mitmete keskkonnahoiu teemades on tarbijatelt samuti küsitud, et mida nemad tahavad. Tavaline vastus olnud, kuidas hoiaks keskkonda ja säästaks loodust küll, kui oleks võimalik vastavaid tooteid soetada - a'la paljud staarid eeskujuna soetasid Priuse või laiemalt käib see kõigi toodete kohta, kütteseadmed-külmikud-telerid-jm väiksem energiakulu võimaldab põletada vähem fossiile ehk toota vähem saastet.
Kuna saastamine sh saastav tootmine ja tarbimine on odavam kui säästlikumad alternatiivid, ei saa antud teemas loota nö turureeglitele, a'la kui meil pealesunnitud nõudeid ei oleks oma reovett puhastada, upuksime turureeglitega oma s.ta sisse.
Sama ka transpordisektoris, kus teema on mugavam muidugi, sisepõlemismootori saaste on "nähtamatu", anonüümne, riigipiirideta ja kedagi vastutama panna võimatu.
Kui tahta autodes saastamist jätkata, tuleks panustada heitmepuhastusele - nagu korduvalt olen maininud, juhime sisepõlemismootori heitgaasid läbi salongi, kui kannatab hingata, on järelikult heitmetootmine ohjatud ning sõiduk ei reosta - oma saasta juhtimine atmosfääri kahjustama teiste õhku nii inimeste, loomade kui kõige - vastutustundetu saastaideoloogia propaganda
Ometi on sellel heitmepuhastamisel piirid ees, autotootjad on leiutanud kõikvõimalikke katalüsaatoreid, kübemefiltreid, ad-blue, kuni hübriidtehnoloogiateni välja - on seal puudused, kus isegi need puuduliku puhastuvõimega seadmed pardal kergitavad sõiduki hinda, on rikkealtid ja võivad kulukaid remonte nõuda.
Igaljuhul saastavatehnikatootjad ise ei suuda aina karmistuvate heitmenormidega järge pidada.

Kui vähemsaastavat sisepõlemismootorit ei suuda arendada, on loogiline, et tuleb vaadata teiste tehnoloogiate poole, nt aku- või vesinikusõidukid.

Elektriautode põlgamise põhjused on pigem nõrgad ja kohati arusaamatud, eriti Eesti kontekstis.
Kus suurimad põlgajad ei ole ise elektriautod omanud ega proovinud, küll aga teatakse peensusteni kui suure rohehullusega tegu, samas norrakatel miski massihüsteeria ja pikemat aega ei suudeta elektriautostumist ohjata, kuigi omal naftat mida atmosfääri saasteks konverteerida on laialt käes.
Naljakas on ka seisukoht, EV-d ei osta sest ei ole veel "valmis" - ükski tehnoloogia inimkonnal ei ole alguse saanud nii, et oleks kohe "valmis", isegi sisepõlemismootor on arenenud ja tänane ei ole see mis oli 100, 50 või 30 aastat tagasi. Esimene lennuk, rakett, teler, elekter ei olnud ka "valmis" - kas peaks sel põhjusel põlgama.

Ma elektriautosid Eesti ega globaalses pildis maha ei kannaks - alles kogub hoogu ja tundub natuke teatud piir ületatud olevat, kus pigem areneb edasi ja ei ikaldu ning ei kao.

[Küülaline]

Elektriautode areng on puhtalt rohepöörde teema

Esimene elektriauto ehitati 1832. aastal, 1894 oli esimene tööstuslikult toodetud elektritakso, kõige edukam oli Detroit Electric, mida toodeti 1907-1939, seda müüdi üle 10 000, mis oli tollal märkimisväärne.

[kunn24]

Mõned videod:
https://youtu.be/OJSNEsx3cVQ?t=457 ajamärgiga, kus temaga sõidetakse.
https://youtu.be/kBZOYxFhjtw?t=312 tehniline uudistamine, ajalooline vaade
Juht istus tagaistmel vasakul.

[Prill]

Kohatud näited, ka püssirohi ja "raketid" leiutati palju-palju varem enne kui need palju hiljem massiliselt kasutusele võeti.
Esimesed elektriautod "ei edenenud" just samal põhjusel, et majanduslikult oli kasulikum pumbata fossiile ja toss taevasse lasta.
Senikaua kuni keskonnahoiu aspekti transpordis ja akuautode puhul eirata, tundubki fossiilidega tossamine aegade lõpuni parim asi üldse mis leiutatud on.. odav, mugav, valmis ja ideoloogiliselt "õige"..

[kunn24]

Kusjuures algne elektriauto tundub tossutajaga võrreldes väga lihtne. Ka praegune võiks seda olla, kui töösturite jaburdus ei keeranuks süsteeme kinnisteks.