Elektriautodest

[Küülaline]

E-auto taga sõites on mõistlik hoida piisavat pikkivahet, sest kunagi ei saa ette arvata, et kuna autoidioot pidurdab

Alati tuleb hoida mõistlikku pikivahet. Kuidas sa üldse tead taga sõites, kes pidurdab juht või automaatika? Automaatika pidurdab siis, kui ees keegi pidurdab, mingi napakas juht võib ka täiesti põhjuseta pidurdada. Ja mina hoian igatahes autopilooti sees (ei ole elektriauto), kuna arvan, et see reageerib kiiremini, st topelt ei kärise.

[A23]

Ühe positiivse külje seoses elektrikatega võib veel välja tuua:

Foori tagant startides ei ürita fossiilidega sõitjad üldiselt enam niiväga kiirendada, nad on õppinud, et elektrika vastu nagunii ei saa.

Ja kui pärast kiirendust juht oma elektrika energiakulu märkab, siis võtab kohe rahulikumaks ja jääb jalgu koperdama.
E-auto taga sõites on mõistlik hoida piisavat pikkivahet, sest kunagi ei saa ette arvata, et kuna autoidioot pidurdab.

Vbl elektrikatega on seaduskuulekad liiklejad, kiirendavad kuni lubatud piirkiiruseni ja sellest üle ei lähe?

Piisavat pikivahet on mõistlik iga auto taga hoida.

[A23]

...
Proovi uuesti, äkki suudad midagi veelgi lapsikumat välja mõelda. ...

Hetkel mitte, aga kui suudan, panen siia üles

[Urmas]

Ühe positiivse külje seoses elektrikatega võib veel välja tuua:

Foori tagant startides ei ürita fossiilidega sõitjad üldiselt enam niiväga kiirendada, nad on õppinud, et elektrika vastu nagunii ei saa.

Proovi uuesti, äkki suudad midagi veelgi lapsikumat välja mõelda. Kui puberteediealine oled, siis arusaadav.

Ma ei tea, kas selle mõtte mõtles välja A23 ise, aga täpselt sama mõtet lugesin täna hommikul Ärilehest.

Foori taga tahavad sageli, nähes elektriautot, sellega võidu sõita.

Selle lause ütles välja täiskasvanud ajakirjanik!!!

Tsitaat siit https://arileht.delfi.ee/artikkel/12043 ... e-argipaev

[A23]

Ühe positiivse külje seoses elektrikatega võib veel välja tuua:

Foori tagant startides ei ürita fossiilidega sõitjad üldiselt enam niiväga kiirendada, nad on õppinud, et elektrika vastu nagunii ei saa.

Proovi uuesti, äkki suudad midagi veelgi lapsikumat välja mõelda. Kui puberteediealine oled, siis arusaadav.

Ma ei tea, kas selle mõtte mõtles välja A23 ise, aga täpselt sama mõtet lugesin täna hommikul Ärilehest.

Foori taga tahavad sageli, nähes elektriautot, sellega võidu sõita.

Selle lause ütles välja täiskasvanud ajakirjanik!!!

Tsitaat siit https://arileht.delfi.ee/artikkel/12043 ... e-argipaev

Ise tunnetan just vastupidist, suundumus selline juba mõned aastad, kuidagi rahulikumaks on jäänud. Varasemalt kui peale foori kiirelt oli rida vaja vahetada, pidi ikka tsipa gaasitama, nüüd sujub liiklus palju ladusamalt.

[ping]

E-auto taga sõites on mõistlik hoida piisavat pikkivahet, sest kunagi ei saa ette arvata, et kuna autoidioot pidurdab

... Kuidas sa üldse tead taga sõites, kes pidurdab juht või automaatika? ...

Sõites mööda 2+2 teed, millel on lubatud sõita 110km/h ja kus enne ringristi on järjest kahanevad märgid 90, 70, 50 ning hea juht oskab sujuvalt kiirust vähendades ringini sõita, siis märke lugev autoidioot teeb samas kohas 3 äkilist pidurdust.

... Vbl elektrikatega on seaduskuulekad liiklejad, kiirendavad kuni lubatud piirkiiruseni ja sellest üle ei lähe? ...

Kindlasti on seadusekuulekad, kui 2+2 110km/h teele välja sõites pürstivad kiirendust nautides ja kurve lõigates mööda ning siis jäävad 110km/h alasse 95km/h tiksuma, sest 110 sõites kasvab elektrikulu järsult.

[ping]

Ma ei tea, kas selle mõtte mõtles välja A23 ise, aga täpselt sama mõtet lugesin täna hommikul Ärilehest.

Foori taga tahavad sageli, nähes elektriautot, sellega võidu sõita.

Selle lause ütles välja täiskasvanud ajakirjanik!!!

Tsitaat siit https://arileht.delfi.ee/artikkel/12043 ... e-argipaev

Tänapäeval on linnaliikluses väga tavaline, et uimerdab ees märgatavalt ebakindla sõidustiiliga uus uhke auto mille juht ei suuda ühtlases liiklusvoos liikuda ja hoiab eessõitjaga kuni 100m pikkivahet.
Voolab siis vaikselt ristteeni ja peatub 10 meetrit enne stoppjoont.

Kõrvalrajale sõites näed, et juht toksib rooli taga teloekraani ja kui ta märkab kõrvalrajal Liiklusseaduse kohaselt stoppjoone ees peatunud autot, tunneb ta kohe et "see ront" tahab tema uhkest autost mööda sõita ning siis peab ju "rondile" näitama vägevat kiirendust.
Siis ta kulgeb mõned hetked normaalselt, kui tema sõnumile vastatakse ja siis kordub sama nagu eelmise foori juures ning uhke auto omanikku tabab foobia, kus "suvalistele rontidele" peab head kiirendust näitama.

[võhik]

Kui Eestis ilmub elektriautodest artikkel, siis on kommentaarium kohe täis vingujaid ja nendele lõpu kuulutajaid.
Mujal maailmas miskipärast sihukest vingumist ei ole. Siin näide:
https://electrek.co/forums/#/category/e ... rom_95f560

Muidugi - erialasemates foorumites on vingumist vähem, ka meie auto24 foorumis näiteks.
https://www.auto24.ee/foorum/foorum.php ... =1#1475816
Lõpuks hakkavad asjade kasutajad asjast enesest rääkima.

[A23]

E-auto taga sõites on mõistlik hoida piisavat pikkivahet, sest kunagi ei saa ette arvata, et kuna autoidioot pidurdab

... Kuidas sa üldse tead taga sõites, kes pidurdab juht või automaatika? ...

Sõites mööda 2+2 teed, millel on lubatud sõita 110km/h ja kus enne ringristi on järjest kahanevad märgid 90, 70, 50 ning hea juht oskab sujuvalt kiirust vähendades ringini sõita, siis märke lugev autoidioot teeb samas kohas 3 äkilist pidurdust.

... Vbl elektrikatega on seaduskuulekad liiklejad, kiirendavad kuni lubatud piirkiiruseni ja sellest üle ei lähe? ...

Kindlasti on seadusekuulekad, kui 2+2 110km/h teele välja sõites pürstivad kiirendust nautides ja kurve lõigates mööda ning siis jäävad 110km/h alasse 95km/h tiksuma, sest 110 sõites kasvab elektrikulu järsult.

- Normaalne automaatika teab ette, kus kiirusepiirang tuleb ja hakkab juba varem tasapisi kiirust langetama. Üllatusi võib tulla ajutiste märkide puhul, mida kaamera kaugemalt ei tuvasta ja geps ei tea.

- Kui hoiab aeglasemalt sõites end ilusti paremas reas ja vasakult vabalt mööda pääseb, siis milles probleem? Ei kasva see elektrikulu ka nii järsult midagi, suht sama % mis fossiililgi.

[Urmas]

Kui Eestis ilmub elektriautodest artikkel, siis on kommentaarium kohe täis vingujaid ja nendele lõpu kuulutajaid.
... Lõpuks hakkavad asjade kasutajad asjast enesest rääkima.

Miks mulle üha enam tundub siinse foorumi EV omanikud on nagu omaaegsed revolutsionäärid, kellede jaoks peale ülemaailmse kommunismi võidu teisi eesmärke ei saagi olla ja vastuargumentide korral olid kohe kontrrevolutsionäär või tagurlane, kes tuleks koheselt seina äärde panna? ICE omanike vaatevinklist kirjutatud osutused probleemidest nende jaoks on EV omanike jaoks nagu punane rätik härjale ja ajab närvi. Miks EV omanikud ei oska tolerantsed olla?
Kui EV tootjad lahendavad kasvõi minu seni jahutud probleemid, hakkan kah EV kiitma.

[A23]

Kui Eestis ilmub elektriautodest artikkel, siis on kommentaarium kohe täis vingujaid ja nendele lõpu kuulutajaid.
... Lõpuks hakkavad asjade kasutajad asjast enesest rääkima.

Miks mulle üha enam tundub siinse foorumi EV omanikud on nagu omaaegsed revolutsionäärid, kellede jaoks peale ülemaailmse kommunismi võidu teisi eesmärke ei saagi olla ja vastuargumentide korral olid kohe kontrrevolutsionäär või tagurlane, kes tuleks koheselt seina äärde panna? ICE omanike vaatevinklist kirjutatud osutused probleemidest nende jaoks on EV omanike jaoks nagu punane rätik härjale ja ajab närvi. Miks EV omanikud ei oska tolerantsed olla?
Kui EV tootjad lahendavad kasvõi minu seni jahutud probleemid, hakkan kah EV kiitma.

Laadimiskiiruse probleemi lahendamiseks põhimõttelist tehnilist takistust pole. Autodel suht lihtsam saavutada, pigem hakkaks asja piirama taristu pool.
Akude energiatiheduse osas aga väidan, et lähiaastatel mingit revolutsioonilist edasiminekut loota ei tasu. Energiat tirid kaasas sadade kilode kaupa vs fossiili kümnete kilodega.

[võhik]

Laadimiskiiruse probleemi lahendamiseks põhimõttelist tehnilist takistust pole. Autodel suht lihtsam saavutada, pigem hakkaks asja piirama taristu pool.
Akude energiatiheduse osas aga väidan, et lähiaastatel mingit revolutsioonilist edasiminekut loota ei tasu. Energiat tirid kaasas sadade kilode kaupa vs fossiili kümnete kilodega.

Tasapisi areneb see energiatihedus evolutsiooniliselt. Mehhaanika on kokkuvõttes kergem.

Fossiili neljast kilost kolme tassid kaasa ilmaasjata...


Seal minu viidatud lingil uus-meremaalane ütleb midagi sellist, et "..inimesed tavaliselt ei reisi pikki vahemaid (Uus-Meremaa on ainult umbes 2000 km pikkune), seega oleme elektriautode jaoks ideaalselt positsioneeritud..."

[juhtmepunt]

Seal minu viidatud lingil uus-meremaalane ütleb midagi sellist, et "..inimesed tavaliselt ei reisi pikki vahemaid (Uus-Meremaa on ainult umbes 2000 km pikkune), seega oleme elektriautode jaoks ideaalselt positsioneeritud..."

Taani on pindala suuruselt Eestiga üsna võrreldav, elanikke on ca 4x rohkem. Taanis erakasutusse ostetud autodest moodustasid detsembris 2025 EV-d üüratud 95%. Firmad ostsid EV-dena 70% autodest. Päris kindel on, et sealmail enam disosaurusemahlale tagasiminekut ei ole. Kuidagi on taanlased lahendanud ära ka kortermajades elavate EV omanike autode laadimisvajaduse. Siin eespool on korduvalt läbi käinud sõna turg. Taanis on turg EV-d igal juhul kinnistanud.
Viide allikale: Electric car percentage in Denmark

[trebla]

Kuidagi liiga suur % et olla tõsi - kas taanlased loevad sinna hulka ka PHEV-d?
Selles autode pingereas on küll vähemalt alguses puhtad BEV-d.

Küll aga sobib siia Urmase kommentaar kõrvalteemast :

...Kas lõpuks hakatakse ka ülevalpool aru saama, et miskit ei ole mäda Taani riigis, vaid koknkreetselt siin...

veel

-...Normaalne automaatika teab ette, kus kiirusepiirang tuleb ...

Minu kogemust mööda on Tallinn-Narva maanteel täielik jama - auto leiab suvel 90-piiranguid iga natukese aja pärast, ilma igasuguste märkideta ...

[juhtmepunt]

Kuidagi liiga suur % et olla tõsi - kas taanlased loevad sinna hulka ka PHEV-d?

(selles autode pingereas on küll vähemalt alguses puhtad BEV-d)

Ma ei oska arvata, mis on artikli täpsed alusandmed ja liigitused. Taani keele oskajad saavad võib-olla siit täpsemad andmed: https://dbi-it.dk/
Parandus, osaliselt ingliskeelseks sai selle leha ka: https://dbi-it.dk/en/
Siit lehelt (https://mobility.dk/nyregistreringer/) kogu Taani 2025 uute autode jaotus kütuseliigi alusel, rohelisega EV-d:

[Prill]

Fossiili neljast kilost kolme tassid kaasa ilmaasjata...

Hullem veel, neljast kilost kütusest ühe kilo kulutab liikumisele, kolm kilo põletatakse ära heitmeteks ja jääksoojuseks..

Akutehnoloogia tundub mulle arenevat pöörase kiirusega, kus täna elektriautot ostes, saad 5-10 aastat "vana" akutehnoloogia aga tahaks ikka uut. Uus jällegi esmase uudise peale kus väidetakse akutehnoloogia olevat küps, läheb 1-3 aastat enne kui seda suudetakse masstoota, ja sealt tasapisi hakkab sõidukitesse, akujaamadesse jm jõudma - a'la loed tehnoloogia valmis ja tegelikult 5 aasta pärast saab alles osta.

Maailma suurim hiinlaste CATL akutootja hakkab sellel aastal masstootma neid naatriumakusid, mille energiatihedus vist oli natuke senistest kehvem aga kannatas -30C laadida ja tühjendada ilma akupaki eelkütmise vajaduseta mis on samas erakordne eelis.
Eelis ka auto akutehnoloogia vaates kus nt hiina BYD-i kasutatavad LFP akud on Tesla tehnoloogiast "nõrgem" ent kokkuvõttes loetakse efektiivsemaks, sest BYD LFP ei vaja keerulist ja kulukat akupaki ohutusmonitooringut ja on ka avarii korral ohutu, nn torketestis kus võib akuelemendist naela läbi suruda ilma, et pauk käiks.
Naatrium akude puhul jääks vajadus akule sisse ehitada tõhusaid jahutus-küttesüsteeme vähemaks või üldse ära, mis võiks avalduda hinnas ja pardal üks asi vähem mis võib rikneda.
Samas CATL-i artiklis väideti kuidas üks Hiina autotootja kavatseb akupakis kasutada korraga nii varasemat LFP akusid kui uuemaid naatriumakusid - mis näitab kuidas kombineerides võib olla võimalik leida kesktee ühe või teise puuduste-eeliste vaates.
A'la kui täna külma akupakiga on kiirlaadimine võimatu ja tuleb enne laadijasse jõudmist akut eelsoojendada või laadimisjaamas oodata akupaki soojenemist, mis väidetavalt olla sinna 15-30 minuti kanti enne kui saab kiirlaadima asuda. Spekulatsioonina võiks akude hübriidlahendus seda olukorda leevendada, kus külma akupakiga laadijasse jõudes kiirlaeb esmalt naatriumakut, sest on võimalik ja samal ajal kütab teist akutehnoloogiat ja ning sujuvalt läheb laadimine üle soojendatud akupakile.
Lisaks võib naatriumaku olla lihtsalt seepärast kus pikemal otsal laed natuke juurde ilma vajaduseta midagi mõelda kütta jms.

[trebla]

Lõpuks areneb elektriautost eramajale miski kompleksne energiaseade - suhtleb hoone aku ja võrguga nii nagu parasjagu vaja... Käid maalt linna (või vastupidi) sellega elektrit toomas....

Nii nagu telefonist arenes välja tahvelarvuti...

[Urmas]

Lõpuks areneb elektriautost eramajale miski kompleksne energiaseade - suhtleb hoone aku ja võrguga nii nagu parasjagu vaja... Käid maalt linna (või vastupidi) sellega elektrit toomas....

Minu põlvkond seda varianti kindlasti veel ei näe.

[Küülaline]

uimerdab ees märgatavalt ebakindla sõidustiiliga uus uhke auto ... Kõrvalrajale sõites näed, et juht toksib rooli taga teloekraani ... tunneb ta kohe et "see ront" tahab tema uhkest autost mööda sõita ning siis peab ju "rondile" näitama vägevat kiirendust ... kui tema sõnumile vastatakse ja siis kordub sama

Sa põed ikka väga raskekujulist alaväärsuskompleksi, kui sellised mõtted linnaliikluses pähe tulevad ja mingitele "sõnumitele" vastama hakkad.

[Küülaline]

Normaalne automaatika teab ette, kus kiirusepiirang tuleb ja hakkab juba varem tasapisi kiirust langetama

Millisel meil täna müüdaval autol selline automaatika on?

[ping]

Kuidagi liiga suur % et olla tõsi - kas taanlased loevad sinna hulka ka PHEV-d?

(selles autode pingereas on küll vähemalt alguses puhtad BEV-d)

Ma ei oska arvata, mis on artikli täpsed alusandmed ja liigitused. Taani keele oskajad saavad võib-olla siit täpsemad andmed: https://dbi-it.dk/ ...

Piisab arvuti kasutamise oskusest ja Taanikeele oskust ei ole lugemiseks vaja.
Siit saavad ka eestikeele oskajad näha, et Taanis on e-autode osakaal sõiduautode koguhulgast 18% ja kaubikutest 6%.

[ping]

uimerdab ees märgatavalt ebakindla sõidustiiliga uus uhke auto ... Kõrvalrajale sõites näed, et juht toksib rooli taga teloekraani ... tunneb ta kohe et "see ront" tahab tema uhkest autost mööda sõita ning siis peab ju "rondile" näitama vägevat kiirendust ... kui tema sõnumile vastatakse ja siis kordub sama

Sa põed ikka väga raskekujulist alaväärsuskompleksi, kui sellised mõtted linnaliikluses pähe tulevad ja mingitele "sõnumitele" vastama hakkad.

Kas puudulik funktsionaalne lugemisoskus?
Ma kirjutan ju, et näen kuidas paljud ohtlikult liikuvate autode juhid tegelevad sõidu ajal kõrvaliste asjadega (telo), mitte et mina vastan sõnumitele.

[trebla]

Kuidagi liiga suur % et olla tõsi - kas taanlased loevad sinna hulka ka PHEV-d?
...

seletus leitud - olid mõned registreerimismaksu soodustused , mis lõppesid 2025 aasta lõpul ja miski teine soodustus, mis pidi kah lõppema, kuid mille lõpp lükati aastaks edasi, otsustati aga alles oktoobris...

[juhtmepunt]

Siit saavad ka eestikeele oskajad näha, et Taanis on e-autode osakaal sõiduautode koguhulgast 18% ja kaubikutest 6%.
E-AUTODE osakaal Taanis 18%.png

Jep, ja kõikidest uutena ostetavatest autodest aastal 2025 moodustasid EV-d 80%. Järeldus on üks, vanakooli autod on aina enam moest välja langemas ning ajaloo- ja muuseumiriiulitele kolimas. Seda trendi enam tagasi ei pööra.

[juhtmepunt]

Kuidagi liiga suur % et olla tõsi - kas taanlased loevad sinna hulka ka PHEV-d?
...

seletus leitud - olid mõned registreerimismaksu soodustused , mis lõppesid 2025 aasta lõpul ja miski teine soodustus, mis pidi kah lõppema, kuid mille lõpp lükati aastaks edasi, otsustati aga alles oktoobris...

Varsti saab jaanuari andmed kätte, näis mis sealt vastu vaatab. Põnev igatahes.