Ei hakka täpsustama, doonor pole ilmselt süüdi kui patsient maanteeäärses parklas täkku palub. Endal ei hakanud kellad helisema, et see maskiin peab ju katki olema kui ta vahepeatuses enam ei käivitu. Kooliraha...kunn24 kirjutas: 14 Dets 2025, 19:21 Igaks juhuks, mis on selle doonori mark ja mudel, mis ära kooles?
Paraku ma suhtun oma tänastesse liikuritesse täpselt sellise hoolega, et tee ääres "ära surnud" autole pakun telefoni teel autoabi kutsumist ja sõitjatele sooja transporti lähimasse tanklasee või asustatud punkti (kui autosse mahuvad).kunn24 kirjutas: 15 Dets 2025, 20:03 See vähemalt kõrvaldab selle eelduse, et olnuks tänapäevane, väidetavalt kapriisse elektroonikaga masin mida pidanuks hoidma, nagu essu pilpa peal.
Ah, eliit või asi. Üks paras parsa oli tal see. Umbes aasta tagasi müüs maha.Riio12 kirjutas: 15 Dets 2025, 19:51 "Ei olnud probleemi kohe start-funktsiooni naabrimehe Porsche Cayenni käima saada" see siis Märjamaa eliit korrusmaja parklas vahetult Datziate kõrval vä??
Mu vana Dacia on ühes garaažis olnud kõrvuti paar kuud ikka palju uhkemate autode ja mottorratta kõrval. Mitte küll Eestis.
Pluss NOCO-le kus klotsil on valestiühendamise kaitse sisse ehitatud.
Nii minu akupangal, kui teistel hiinlastel on "kaitsmeks" klotsi sees asuva relee kontaktid, sest selles kohas kasutatakse tavalist 80A releed vastava mõõduga kontaktidega.
Töötava mootoriga ohtlik igal juhul. Töötava mootoriga võib lasta abisaaja auto akut 10 min laadida, see on ka suureks abiks. Mul ongi kogemus, kus kohe peale juhtmeid külge pannes abisaaja auto starter jõudis liiga vaevaliselt ringi käia, aga kui oli mu auto pealt u. 10 min laadinud, siis käivitus kenasti.Prill kirjutas: 16 Dets 2025, 09:27 Samas nagu mäletan juba selle sajandi sõidukiga kaasa tulnud juhendites on olnud juhised ka krokodillidega voolu andmiseks ja vastuvõtmiseks - kas siis ikkagi ei ole nii ohtlik teema, või ajaga on "ajude" kaitseks miskeid meetmeid juurde lisatud.
Võimalik, või võis see töötava mootori skeem olla põhjusel kus vaesemal ajal sõideti rohkem malts akudega, ja seisatud mootoriga sõidukiga abi andes võis lõpetada olukorras, kus on kaks autot mis vajavad käima aitamist..
Kas "vaesemal" või "vanemal" ajal?Prill kirjutas: 16 Dets 2025, 13:45Võimalik, või võis see töötava mootori skeem olla põhjusel kus vaesemal (?) ajal sõideti rohkem malts akudega, ja seisatud mootoriga sõidukiga abi andes võis lõpetada olukorras, kus on kaks autot mis vajavad käima aitamist..
ju mõlemat, üheksakümnendaid pidasin silmas, kui ise krokodillidega sai mässatud ja talviti akut tuppa laadima tassitud, et hommikul tagasi tassida, et käivitumine kindlustada
Rikke seisukohalt ei ole generaatori skeemi kujundus ja pingeregulaatori asukoht määrav, seadmete juhuslikult ebanormaalsel kasutamisel.Prill kirjutas: 16 Dets 2025, 15:13 ....
Ei ole generaatorite ega autoelektri asjatundja aga kas osadel generaatoritel pingeregulaator lausa külge ei olnud ehitatud.
Lisaks mu "uuel" 2016 skodal on nüüdseks juba 3x vahetatud generaatori siduri nimelist juppi..
Videos olev klots siis akut üldse ei sisalda? 16% oli kondeka laetus? Oled kindel, et 9V oli tühja aku pinge? Ma ei viitsinud kogu jutuvada läbi kuulata, äkki mainiti kusagil. Kondekas näitas laadimise algul 6,3V https://youtu.be/sTX-E-96UPg?t=229ping kirjutas: 16 Dets 2025, 11:23 Tegelikult, kui on peatähtis autonoomne käivitamine, isegi kui käivitusabi on aasta autos vedeledes tühjaks saanud ja ära külmunud, siis töökindlam lahendus on superkondensaatoriga käivitusabi.
Kuna enamus ei tea, et kuidas kondensaatoriga käivitusabi kasutatakse, siis siin üks video külmunud ja 9V akupingega auto käivitamisest 500F superkondensaatoriga, mille täis laadimine kasvõi -70C külmaga kestab kuni 3min.
https://www.youtube.com/watch?v=sTX-E-96UPg
Vaatasin, et Poola laos on hetkel veel 4 tükki 500F käivitit jõuluhinnaga 91eur.
