Planeedi Maa päästmine

[kunn24]

Kui tööstus ootab toorainet, siis ta ei saa oodata odavat elektrihinda selle toorme tootmiseks. Sellist põhku paluks mitte postitada.

[elektron]

Kui tööstus ootab toorainet, siis ta ei saa oodatata odavat elektrihinda selle toorme tootmiseks. Sellist põhku paluks mitte postitada.

Kas sa arvad, et vesiniku tootmist lülitatakse vastavalt hinnale sisse-välja? Ei tasu demagoogiaga tegeleda.

[kunn24]

Ma selle vastu kobisesingi. Loe varem hr Trebla poolt väidetut.

[Prill]

PS. ma ei ole ise elektriauto fanatt, minu isiklik arvamus on, et mitmesaja kiloste akupakkidega ringi vuramine ei ole just kõige mõttekam tegevus, aga kindlasti on transpordilõike, kus seda võib kasutada.

Oleneb millega mõttekust mõõta, kui võrrelda sisepõlemismootoriga, seal vist toodetud energiast jõuab 20% ratasteni ehk sõiduki liikutamiseks, ülejäänud eraldame jääksoojusena keskkonda ja heitmed atmosfääri - tundub ju veel jaburam vuramiseks kasutada tehnoloogiat, kus toodetust 80% viskame minema, millega reostame planeeti tempoga, mis mõjutab globaalselt kliimaprotsesse.
Selles suhtes isegi rets mõelda, et kui on 100 liitrit kütust, siis 20 liitrit põletad liikumiseks ja 80 liitrit kütad ilma ja lased põlemisjääke atmosfääri.
Keegi elamise kütmisel sama efektiivsusega majandaks, ei oldaks vist väga õnnelikud ja rahul..
transpordi saaste on gaasiline ehk suhteliselt nähtamatu ja inimesel, seda mida ei näe, on kergem eirata.

Võrdluseks, elektriautode puhul on suhe vastupidine, kus 80-90% pardal energiast kulub sõiduki edasi liigutamiseks.

Isiklikult panustan ma hoopis vesinikule, mida võib toota ka siis , kui elektrihind on negatiivne ja seda justkui kuskile panna ei ole ja mida võib lisaks kütuselemendile ka otse sisepõlemismootoris kasutada.

Et kohe isiklikult, räägi lähemalt oma panusest vesinikutehnoloogia ja kütuseelementide arengusse


Minul ei ole elektriauto vastu mitte vähimatki, unistan, et võiks ka enda järgmine sõiduk olla, kui ainult osta jaksaks.

[ping]

....minu jaoks on auto kulu ja kui suur see on iga aasta on minu valik kui mugav ja mulle meelepärane see on. Mõni sõidab siin tasijaga mõni 5 seerja bmw'ga, Mõnede jaoks on ka auto kasutamine(ost , müük, vahetus) tulu....
Isiklikult olen nõus maksma auto eest kuus 300'i mida ma enam ei näe ja selle eest saab juba korraliku elektii veduri.... maitse asi ütles vares ja nokkis sitta edasi.......

Unistamine ei ole kahjulik.

Valdavale enamusele inimestest ütleb pank ette, et kui suure kuurahakuluga autoga nad sõita saavad.

300eur kuukuluga ei saa normaalset elektriautot omada, sest liisumakse + kindlustusmaksed ületavad seda summat.

Kui rääkida kasutatud auto omavahenditest ostmisest, siis see ei ole mitte "minu valik" vaid on "minu võimaluste valik".

Eelnevalt tõin näiteks odavaima Datcia Spring'i ja igaüks saab arvutada, et kas näiteks Eesti keskmise palga saaja saab isegi sellist autot osta.

[kunn24]

Automaks olevat saanud paika: https://majandus.postimees.ee/7871996/a ... riti-palju

Registreerimismaksu ma tasulisest loost kopeerima ei hakka (tuleb küllaltki krõbe), kuid aastamaks:

Aastamaks
Aastamaksul on sõiduauto puhul sarnased elemendid nagu registreerimismaksul. M1 ja M1G kategooria masinate aastamaks saadakse kolme komponendi liitmisel ja seda hakkab koguma maksu- ja tolliamet.

Baasosa on 50 eurot aastas, see jääb paika ja seda vähendada ei saa. CO2- osa tähendab, et vahemikus 118-150 g/km = 3 €/g; 151-200 = 3,5€/g; 201+ = 4 €/g. Massikomponent tähendab, et 2000 kg täismassi ületav iga kilogramm maksustatakse 0,40 euroga kuni summani 400 eurot, aga elektriautodel 2400 kg ületav osa kuni 440 eurot.

Võrklaev märkis, et 20-aastase sõiduki puhul läheb baasosa nulli. Rahandusministeerium tõi järgmise arvutuskäigu: CO2 ja massiosa summa langeb 100%-lt (0–5a) 10-%-le 14a vanuses ja 0%-ni >20a vanuses.

CO2 näitaja puudumisel arvutatakse aastamaksu tasu 4 komponendi liitmisel

– baasosa 50 eurot

– mootori töömahust lähtuv osa - iga kuupsentimeeter korrutatakse 0,05 euroga

– mootori võimsusest lähtuv osa - iga kilovatt korrutatakse 0,80 euroga

- massiosa selliselt, et 2000 kg täismassi ületav iga kg korrutatakse 0,40 euroga kuni summani 400 eurot

Automaksu makstakse iga aasta 1. jaanuari seisuga ning tasuma peab maksu iga aasta 1. oktoobriks. Kui autoomanik on vahepeal vahetunud, siis makstakse automaksu proportsionaalselt omanduses olnud päevade arvuga.

Enda autole sain 655 € .
Täismass 2410 kg
CO2 (NEDC) 147 (g/km)
+50 €

Samas ma ei osanud seda osa rakendada 2014 a masinale, võimalik, et see teeb summa siiski väiksemaks:

Võrklaev märkis, et 20-aastase sõiduki puhul läheb baasosa nulli. Rahandusministeerium tõi järgmise arvutuskäigu: CO2 ja massiosa summa langeb 100%-lt (0–5a) 10-%-le 14a vanuses ja 0%-ni >20a vanuses.

Fantoomautodest:

Lisaks saadaks lahti romuprobleemist. Fantoomautode kohta – mis on inimestel kadunud, aga mis miskipärast ikka veel kuskil registrites on –ütles Võrklaev, et siin antakse omanikele aega 2026. aastani, et paberid korda ajada. Kliimaministeerium valmistab praegu ette eelnõud, kuidas seda sisuliselt teha. Küll peaks inimesed kuidagimoodi tõestama, et see auto on kaduma läinud.

Kadumaminekut tuleb tõestada - ärgu "poisid" valitsues rohkem peale võtku. Juhin tähelepanu, et KarS-i eriosas on norm, dokumendi võltsimise eest, kui soovitakse saada õigust või vabanaeda kohustusest- kuni 3a puuri.

[xxx111]

Tegemist on nn "omandimaksuga" ja see on debiilne
Kui tegu oleks nn saastemaksuga (kliimaministeerium) siis tuleks eelkõige maksustada kütust / läbisõitu

[xxx111]

Urmas Reinsalu automaksust:

see lollus tuleb täies mahus peatada

[kunn24]

Kütus on ju maksustatud aktiisiga ning ka sellele on KM otsa kärutatud (mis samuti 2024 tõuseb).
Lisaks tähendab valedokumentide fabritseerimise nõue (et romu registrist maha saada), et valitsuse korraldusel hakkavad inimesed massiliselt tegelema kuritegevusega.
https://www.riigiteataja.ee/akt/1293791 ... iv#para344
Haldusorganile valeandmete esitamine:
https://www.riigiteataja.ee/akt/1293791 ... iv#para280

[xxx111]

Kütus on ju maksustatud aktiisiga ning ka sellele on KM otsa kärutatud (mis samuti 2024 tõuseb).
Lisaks tähendab valedokumentide fabritseerimise nõue (et romu registrist maha saada), et valitsuse korraldusel hakkavad inimesed massiliselt tegelema kuritegevusega.

Tean, et kütus on maksustatud
Ma räägin sellest, et pigem tõsta kütuse makse / need on otseselt seotud saastega - auto OMAMINE aga pole kuidagi seotud saastega
Praegusel kujul on tegemist debiilsusega

[val]

Automaksu puhul on tegu poliitikaga. Debiilsusega oleks tegu siis, kui elu aeg on saanud üht viisi ehitada, aga siis tulevad mingid idioodid oma suure inseneritarkusega ja hakkavad ei tea mida nõudma.

[xxx111]

Nõus - tegemist on poliitikaga - aga see ei ole õigustus
Ja täpsemalt on tegemist "defitsiidi lappimisega" (ja seegi on poliitikute korraldatud jama)
Poliitikute jama on "kõik kohad täis"

PS
Ja on igati OK, et täpselt samade "parameetritega" autode omanikud kellest üks läbib aastas 50000 km ja teine 5000 km peavad maksma sama maksu?
Minu arust ikka pole...

[kunn24]

Lisaks automaksule tuleb ka kättemaks. Delfi loost https://www.delfi.ee/artikkel/120238249 ... ide-vahele

Omaette küsimus on romude ja fantoomautodega. On juhte, kellel pole sõidukit juba aastaid, aga registris on see kirjas. Trikitamise kohta on meediaski räägitud, et on inimesi, kes ostavad kokku fantoomautosid. Ka Ärileht on kirjutanud, et nn tankistid võtavad autosid oma nimele. Elukutselise autojuhina töötav Tanel A. rääkis septembris „Pealtnägijale“, et on vähem kui kuue kuuga enda nimele võtnud juba üle 1200 sõiduki. Võrklaev toonitas, et ka sellega tegeletakse – uuritakse tagamaid ja vajaduse korral karistatakse nii müüjaid kui ka ostjaid.

Igaks karistamiseks peab olema õigusriigilaadses olluses karistusnorm.

Lisaks tuleb veel järelevalve https://www.ohtuleht.ee/1093538/ol-vide ... rot-aastas

Mis siis, kui inimesed soovivad maksust kõrvale hiilimiseks auto registreerida välismaal? See on reaalne risk, aga seadus on juba olemas, seega tuleb tõhustada järelvalvet, ütles Võrklaev.

Muideks, juba toimub nuhkimine, kes mida prügikasti poetab.

[aero]

Baasosa on 50 eurot aastas, see jääb paika ja seda vähendada ei saa. CO2- osa tähendab, et vahemikus 118-150 g/km = 3 €/g; 151-200 = 3,5€/g; 201+ = 4 €/g. Massikomponent tähendab, et 2000 kg täismassi ületav iga kilogramm maksustatakse 0,40 euroga kuni summani 400 eurot, aga elektriautodel 2400 kg ületav osa kuni 440 eurot.

Võrklaev märkis, et 20-aastase sõiduki puhul läheb baasosa nulli. Rahandusministeerium tõi järgmise arvutuskäigu: CO2 ja massiosa summa langeb 100%-lt (0–5a) 10-%-le 14a vanuses ja 0%-ni >20a vanuses.
...
Enda autole sain 655 € .
Täismass 2410 kg
CO2 (NEDC) 147 (g/km)
+50 €

Ma sain siit pisut raskema, pisut rohkem co2 ja aasta vanema auto kohta <200€. Sinu andmetega tuleb 144€. Saad hakkama.
https://no-firm-at-all.convertcalculato ... 49zir5aN3/
E: nedc->wltp ... 187€

[xxx111]

Mina saan aru, et NEDC ei ole kehtiv ja et saada kehtiv WLTP tuleb NEDC korrutada 1,24

[kunn24]

Kui ma nii "meeldivalt" oleksin eksinud, siis muidugi suur tänu. Kuid küsimus, kas viidatud kalkulaator arvestab viimase infoga?
https://majandus.postimees.ee/7871996/a ... riti-palju

Ise teema on see, kauaks oravad üldse pumba juurde jäävad ja kas see asi üldse ellu läheb.

[xxx111]

Mina saan selle kalkulaatoriga kunni autole 187 EUR
NEDC 147 x 1,24 ~ 182,3

[xxx111]

Ise teema on see,...kas see asi üldse ellu läheb.

Märkus igati asjakohane

[Prill]

Automaksu poolt on ammu räägitu ka Euroopa Liidu kui ühtse turu ja majandusruumi loogikast, kui riikidel on liiga erinevad maksustamisepõhimõtted ja maksumäärad, raskendavat see ühtse turu ja konkurentsi toimimist. Riigid saavad sedasi oma ettevõtetele eeliseid luua.
Kui näiteks Soome transpordifirma peab oma "tootmisvahendite" pealt riigile maksma nii sõiduki soetamisel, kui igaaastast maksu aga Eesti samal turul konkureeriv kolleeg seda ei pea tegema - on tegemist ebavõrdse kohtlemisega ühtse turu vaatest.
Samal põhjusel on kriitikat saanud ka Eesti ettevõtte tulumaksu teema.
Eesti õnneks on EL-i vaatest mikroskoopiline ja ei paku suurt konkurentsi ohtu ka suurematele naabritele, ju seepärast Eesti maksustamise erisustele läbi sõrmede vaadatud. Kui sarnased erinevused oleks näiteks Saksamaal ja Prantsusmaal, tuleks kiiresti kokkulepe lahendus leida või liit läheb laiali

Samuti ei tasu unustada, et Eestil on palju väärtus-, poliitilisi jne eeskujuriike, kus palju mitmekesisemalt rahvas maksuikke all, nt teleka maks või kamina&korstna maks jne.

[aero]

Mina saan aru, et NEDC ei ole kehtiv ja et saada kehtiv WLTP tuleb NEDC korrutada 1,24

Jah, selle ma unustasin.

@kunn tundub küll, et see on eilse info baasil https://www.reddit.com/r/Eesti/comments ... automaksu/

[xxx111]

Samas on täiesti arusaamatu, et masina tehn passis esitatud andmeid tuleb "tamboviga" korrutada
Kas selline asi on üldse juriidiliselt korrektne...

[trebla]

Kui palju elektriauto maksuks tuleb?
Enyaq näiteks ?

[xxx111]

Kui palju elektriauto maksuks tuleb?
Enyaq näiteks ?

Kas tõesti ise ei viitsi kalkulaatorisse andmeid sisestada?

[elektron]

Enda 2009a diiselmootoriga pereautol sain aastamaksuks kokku 63 Euri. Ehk siis vanusega kukub see maks drastiliselt. Jääb mulje, et vana diisliga edasi kolistada on igati soositud tegevus.

[xxx111]

Enda 2009a diiselmootoriga pereautol sain aastamaksuks kokku 63 Euri. Ehk siis vanusega kukub see maks drastiliselt. Jääb mulje, et vana diisliga edasi kolistada on igati soositud tegevus.

Jah nii ongi - ja on ka kogusaaste väiksem - arvestades uue masina tootmisega seotud kogusaastet