Ehitusfoorum

See on läbi aegade teema olnud, kus tanklad reageerivad maru kähku nafta hinnatõusule maailmaturul, ja kui hind langema hakkab, on kõrge tanklahinna argumendiks, kuidas kogu ahela tankeritest hulgimüüjate mahutiteni on inertsist kalli hinnaga ostetud kütust täis. Kui kallis kütus eest ära müüdud, saab hakata odavama kütuse peale tulles hinda langetama

Peab EV leeri ära minema, siis need kütusehinnad ei aja närvi, vaid võpatad NordPooli hindade peale, või kui päikest ei paista, tuul ei puhu.., auvere rikkis, estlink katki, jm

Prill kirjutas: 04 Mär 2026, 18:16 Peab EV leeri ära minema, siis need kütusehinnad ei aja närvi, vaid võpatad NordPooli hindade peale, või kui päikest ei paista, tuul ei puhu.., auvere rikkis, estlink katki, jm

Nende "või"-de puhul pakun sulle võimalust rentida meie diiselDaciaid koos autojuhi teenusega. Hinnad kokkuleppel. Huvi korral võid kirjutada mulle PS-le.

Prill kirjutas: 04 Mär 2026, 18:16 Peab EV leeri ära minema, siis need kütusehinnad ei aja närvi, vaid võpatad NordPooli hindade peale, või kui päikest ei paista, tuul ei puhu.., auvere rikkis, estlink katki, jm

Või kui õhtul aku tühi kuid peab ette planeerimata sõitu minema, tankla laadimispunktid hõivatud jne jne.

Minu jaoks üks ei sega teist ja ühe auto peale pere liikumisi üles ehitada pole juba aastakümneid kombeks olnud.
Samas uued EV-d on nii mõttetult kallid, et pigem neid ei soetaks, kui ka "kütus" täiesti tasuta oleks.

Lasin GPT-l esitada viimase 15 aasta maksimaalsed kütusehinnad (Eestis) - praegune olukord on torm veeklaasis.

Urmas kirjutas: 04 Mär 2026, 16:10 Sattusin eile vestlema ühe Teslaga kasutajaga(müüginaine) ja uudishimulik nagu ma olen, siis huvitusin tema kogemustest koos plusside ja miinustega.

Unustasin mainimata, et kui meievahelise vestluse käigus mainisin fossiilkütusest toituva auto vs EV hinda, siis ta oli nõus, et selle nüansi osas EV veel ei ole konkurentsivõimeline.

Siin Rohke Debelakk ironiseerib kütusehindade välgukiirusel liikumise üle https://youtu.be/KoAbEcIp-nk?t=47
Samas kui elektrihindasid vaatad, siis need liiguvad tunduvalt äkilisemalt.

kunn24 kirjutas: 04 Mär 2026, 20:23 Siin Rohke Debelakk ironiseerib kütusehindade välgukiirusel liikumise üle https://youtu.be/KoAbEcIp-nk?t=47

Miks ironiseerimine? Kas su mälu piirdub 24 tunniga?

Mul on juhuslikult olemas andmed bensiini ja elektri (koos võrgu ja maksudega) hindadest. Sama ajavahemik mõlemas graafikus.

Urmas kirjutas: 04 Mär 2026, 17:53 ...
Aga tegelikkus?
...

On suht kaootiline

(Hetkehind 1.65 €/l graafikul veel ei kajastu)

Vko kirjutas: 04 Mär 2026, 15:20 Elektriautode omanike seas on selline huvitav nähtus, et neil vist on seda autot omada päris "valus", mõtlen just neid kes foorumis pidevalt sõna võtavad. Täiesti mõistan kui sellise ratastega pellariga peab päevast-päeva sõitma ja pidevalt aku % vahtida on vaja ja mõelda kuhu nüüd laadima saaks minna. Ja siis püüavad üks silm nuttes teisele silmale justkui võltsnaeratuse ette pingutada ning valu alla neelates oma autot heast küljest näidata, ilmselt siis hakkab natuke parem tunne ja on võimalik oma ämbrisse astumisega kergemini leppida.

Vko kirjutas: 04 Mär 2026, 14:46 Parajad psahunnikud on need elektriautod tõesti.

Tundub, et see teema tõsteti asja pärast naljanurga rubriiki.

Artikkel küll tasuline, aga artikli pealkiri juba annab aimu sisust.
https://auto.geenius.ee/eksklusiiv/laad ... da-ei-saa/

Urmas kirjutas: 12 Mär 2026, 10:03 Artikkel küll tasuline, aga artikli pealkiri juba annab aimu sisust.
https://auto.geenius.ee/eksklusiiv/laad ... da-ei-saa/

Seda laadijate ühildamatuse juttu ikka kerkib aegajal, EV entusiast Alan Vaht edendab vist Terminali palgal neid laadijaid ja kommenteeris ühe laadijavõrgu ülevõtmisel probleeme, kuidas laadijatootjad suudavad standardeid erinevalt tõlgendada. Valdavalt saab tootjaga koostöös tarkvara uuendustega korda, kundet EV tühja akuga ei lohuta, kui laadija keeldub koostööst..
Arenguruumi kindlasti on, samas ei tundu probleem ka nii massiline olevat, vähemalt suurt kisa ei kohta, ei meil ega norras..

See eest Hiina ei piira end millegagi, reklaamib aina uusi tehnoloogiaid akudes, laadimises, pea kõiges..
https://www.youtube.com/watch?v=FhaKPDF4BHQ

Prill kirjutas: 12 Mär 2026, 17:04 See eest Hiina ei piira end millegagi, reklaamib aina uusi tehnoloogiaid akudes, laadimises, pea kõiges..
https://www.youtube.com/watch?v=FhaKPDF4BHQ

Selle kohta Postimehes eestikeelne artikkel https://tehnika.postimees.ee/8432410/hi ... a-minutiga

Prill kirjutas: 12 Mär 2026, 17:04

Urmas kirjutas: 12 Mär 2026, 10:03 Artikkel küll tasuline, aga artikli pealkiri juba annab aimu sisust.
https://auto.geenius.ee/eksklusiiv/laad ... da-ei-saa/

Seda laadijate ühildamatuse juttu ikka kerkib aegajal, ....

Teema ei ole mitte standardite ühildumatusest vaid laadijad ei väljasta reklaamis lubatud ampreid.
Kui laadimas on üks auto, siis see saab max voolu, mida operaator hetkel võimaldab ja mille suurus võib olla reklaamitust väiksem aga kui laadimas on korraga mitu autot, siis jagatakse ka see, juba piiratud võimsus kõigi laetavate autode vahel.

See laadimisvõimsuse erinevus "reklaamides" vs reaalsus on kogu aeg elektikatel olnud, kus see sõltuvat tervest reast tingimustest, akutemperatuur, autos tarkvara seatud laadimisrežiim, sõiduki&laadija "käepigistus" jm, juba on uudiseid kuidas osad tootjad tarkvarauuendusega teevad laadimise kiiremaks või isegi sõiduulatuse pikemaks. See näitabki kuidas tootja võib mudeli turuletoomisel seadistada tehnika nö "konservatiivseks" kus sõiduk kannataks välja 45C kõrbekuumust ja -40C pakast kuni ekspluatatsioonini, kus üks laseb pedaal põhjas ringrada niipalju kui välja pigistada annab, teine käib pühapäeviti kirikus.
Kuna paljudel moodsatel sõidukitel (mitte ainult EV) on juba tehasest küljes internetiühendus, võimaldab see tootjal telemeetria teel koguda laia hulga sõidukipargi kohta reaalelu andmeid. Ja kui andmed näitavad kuidas sõidukid on alakasutuses, ekstreemtingimustest kaugel, võimaldab see ehk tarkvarauuendusega lisada natuke rohkem laadimiskiirust, sõiduulatust jm.

See kui laadimispost jagab võimsus mitme laadimiskaabli vahel või a'la 400kW laadimisriistvarale on tehtud 250kW liitumisühendus, ei puutu otseselt kuidagi elektriautosse ega isegi laadijasse.
Ei tea laadijate hingeelu aga seal ei tarvitse probleem olla laadijas, kui rohkem laadimistaristu operaatoris, kes võib samuti optimeerida, näiteks ei osta võrguettevõttelt niipalju võimsust kui laadija võimaldas. Või investeeris kiirlaadijatesse, et kunagi kui nõudlus kasvab, ostetakse liitumisvõimsust juurde.
Kuni selleni kus piirang võib tuleneda võrguettevõtja poolelt, nö klassika a'la laadimisvõrgu operaator küsib jämedaid kaableid ja suurt võimsust, saab hinnapakkumise, kus võrguettevõtja lisanud uue 4km kaabli ja uue alajaama rajamise kulu - saab ikka, aga luhvtita meile miljon, ja õnnetu siis võtab nõks peenema mida standarttingimustel võrguettevõte võimaldab ja kiirlaadijad tilgutavad seda mida võimalik on..

Kas see peaks EV omanikku puudutama, ikka mõjutab, ent sellised nüansid ei tähenda ilmtingimata, et EV on pask, taristu on pask, kõik see rohevärk on pask..
Paska on meil igas sektoris alati, oli orjaajal oli tsaariajal, oli klikiajal, oli nõukaajal, küllap jagub täna ja vaevalt homnegi puutumata jääb..

@prill, kas kastutad EA,d ja sellele avaliku laadimisteenust?

“See kui laadimispost jagab võimsus mitme laadimiskaabli vahel või a'la 400kW laadimisriistvarale on tehtud 250kW liitumisühendus, ei puutu otseselt kuidagi elektriautosse ega isegi laadijasse”

Kuidas ei puutu? Raha küsivad need teenusepakkujad küll võimsuse eest mida postil lubatakse. Nimelt hind on ju ka erinev, mida vähem kW postil seda odavam. Kui postil on 300kW aga autosse tuleb 50kW(lihtsalt post rohkem ei anna, kuigi auto lubab/võtab vastu) siis miks ma peaksin maksma teenuse eest mida ma ei saa?

kaimagk kirjutas: 13 Mär 2026, 12:45 @prill, kas kastutad EA,d ja sellele avaliku laadimisteenust?
Kuidas ei puutu? Raha küsivad need teenusepakkujad küll võimsuse eest mida postil lubatakse. Nimelt hind on ju ka erinev, mida vähem kW postil seda odavam.

Tahtsin Prillile sama mainida, et võrrelgu netis erinevate võimsustega laadimishindasid. Isegi mu viites olevas tasulise artikli tasuta alguses oli ilusti kirjutatud, et ei anta seda, mida lubatakse konkreetse ühikuhinna eest ehk kalli raha eest saad odavamat kaupa.

Prill kirjutas: 12 Mär 2026, 17:04 Seda laadijate ühildamatuse juttu ikka kerkib aegajal, EV entusiast Alan Vaht edendab vist Terminali palgal neid laadijaid ja kommenteeris ühe laadijavõrgu ülevõtmisel probleeme, kuidas laadijatootjad suudavad standardeid erinevalt tõlgendada.

See Vaht ajab suust välja ainult vahumulle! Mul kuidagi ei lähe meelest Vahu mullikesed Reporteri saates kui ta seletas rahvale, et E95 kallines biolisandi komponendi kohustusliku lisama pärast, aga kui reporter küsis, siis et miks tõusis biolisandi vaba E98 hind, siis Vaht vahutas, et rahvas on HARJUNUD nägema, et E98 on kallim E95-st. Mis kuradi kütuse komponent on rahva nägemisharjumus? Sõidab auto selle võrra pikema teekonna? Või mõjutab nägemisharjumus mootori ressurssi? Jaburuste tipp!!!

Urmas kirjutas: 13 Mär 2026, 13:52

Prill kirjutas: 12 Mär 2026, 17:04 Seda laadijate ühildamatuse juttu ikka kerkib aegajal, EV entusiast Alan Vaht edendab vist Terminali palgal neid laadijaid ja kommenteeris ühe laadijavõrgu ülevõtmisel probleeme, kuidas laadijatootjad suudavad standardeid erinevalt tõlgendada.

See Vaht ajab suust välja ainult vahumulle! Mul kuidagi ei lähe meelest Vahu mullikesed Reporteri saates kui ta seletas rahvale, et E95 kallines biolisandi komponendi kohustusliku lisama pärast, aga kui reporter küsis, siis et miks tõusis biolisandi vaba E98 hind, siis Vaht vahutas, et rahvas on HARJUNUD nägema, et E98 on kallim E95-st. Mis kuradi kütuse komponent on rahva nägemisharjumus? Sõidab auto selle võrra pikema teekonna? Või mõjutab nägemisharjumus mootori ressurssi? Jaburuste tipp!!!

Ja see ,’vahtutamine’ nendest bensiinidest EA teemas pole ju ‘vahutamine’ ja ka paljudes,paljudes, paljudes,paljudes……….. teistes teemades ,

Prill kirjutas: 13 Mär 2026, 10:11 See laadimisvõimsuse erinevus "reklaamides" vs reaalsus on kogu aeg elektikatel olnud, kus see sõltuvat tervest reast tingimustest, akutemperatuur, autos tarkvara seatud laadimisrežiim, sõiduki&laadija "käepigistus" jm, juba on uudiseid kuidas osad tootjad tarkvarauuendusega teevad laadimise kiiremaks või isegi sõiduulatuse pikemaks.

Praktiline näide - seiseb elektrikas külmas/õuel, laadija piirab võimsuse 5kW-ga.
Läheb hooldusesse ja sooja ruumi - laeb 20 kW-ga.

Ei ole laadimisposti probleem...

madis64 kirjutas: 13 Mär 2026, 20:59

Prill kirjutas: 13 Mär 2026, 10:11 See laadimisvõimsuse erinevus "reklaamides" vs reaalsus on kogu aeg elektikatel olnud, kus see sõltuvat tervest reast tingimustest, akutemperatuur, autos tarkvara seatud laadimisrežiim, sõiduki&laadija "käepigistus" jm, juba on uudiseid kuidas osad tootjad tarkvarauuendusega teevad laadimise kiiremaks või isegi sõiduulatuse pikemaks.

Praktiline näide - seiseb elektrikas külmas/õuel, laadija piirab võimsuse 5kW-ga.
Läheb hooldusesse ja sooja ruumi - laeb 20 kW-ga.

Ei ole laadimisposti probleem...

Nagu näha, et siis artiklit ei lugenud aga teoooriaid on uhke tõugata?
https://auto.geenius.ee/eksklusiiv/laad ... B5imsusega.

Selles Autolehes avaldatud Hiina autodega tehtud testi käigus läksime kahe autoga laadima kaablite otsa, millele oli kirjutatud 240 kW, kuid reaalselt laadisid mõlemad autod vaid hädise 36 kW võimsusega.
Kui tavaliselt on „süüdi” autod, siis seekord ei olnud asi kindlasti selles, sest akud olid eelnevalt sooja pandud ja tehnoloogiliselt oleks üks neist olnud valmis laadima ka kuni 280 kW võimsusega.

ping kirjutas: 14 Mär 2026, 00:44 Nagu näha, et siis artiklit ei lugenud aga teoooriaid on uhke tõugata?

See, mida kirjutasin, on praktika.

Lingiventilaatorite poolt viidatud artikleid ma kunagi ei loe kui postitaja kokkuvõttest midagi olulist ei ilmne.

Elu on viidatava meediasoga töötlemiseks liiga lühike.

2 kanget kirjutavad teineteisest lõbusalt mööda ja siis pistavad sarved kokku.

Urmas kirjutas: 12 Mär 2026, 10:03 Artikkel küll tasuline, aga artikli pealkiri juba annab aimu sisust.
https://auto.geenius.ee/eksklusiiv/laad ... da-ei-saa/

Ei lugenud artiklit, aga nagu lubatud, siis pealkiri ütles juba ära, millega tegu.
„AutoGeenius“ demonstreeris siinkohal järjekordselt oma taset. See, et laadijate kohta tehakse järeldus suvaliste vähelevinud autode põhjal, on täielik bs, kui puudub referents. Põhjus on pigem autode protokollide ühilduvusprobleemidega, mitte laadijatega, teised autod laevad ju normaalse võimsusega.


Mujal postitustes tõstatatud küsimus, kui laadimisposti koguvõimsus on kahe pistiku vahel jagatud – ka selle kohta on selge info nii äpis kui postil endal kirjas!

Eesti elektriautode facebooki grupis keegi teinud euroopa kiirlaadimishindade kohta tabeli, Eesti on üks odavamaid. Samas elektriautode suhteliselt kõrged laadimishinnad järgivad turuhinna loogikat, kus mitte midagi ei müüda nii odavalt kui see oleks võimalik, vaid küsitakse maksimaalset kõrget hinda mida tarbija on valmis maksma.
Kurioosumina võib isegi naftahinna kallinemisest ja riskidest põhjustatud vedelkütuste hinnatõus mõjutada ka elektriautode laadimishindu - EV omanikud ei liiguks ju nüüd kallima fossiili peale ja laeksid oma autosid ka kõrgema elektrihinna eest. Kuni selleni, kus odavamat alternatiivi millele hindade tõustes liikuda ei eksisteeri.
Need kes ise paneelidest toodavad ja saavad kodus börsihinda laadimisel jälgida, on tegelikud kokkuhoiumeistrid.

Nüüd peaksid elektriautod populaarsust rebima, kütusehinnad kerkivad kui raketid ja samas päikeseenergiat, kellel kodus paneelid, ei taha juba praegu keegi.