Ehitusfoorum

Urmas kirjutas: 09 Veebr 2026, 17:06 Esitasin AI-le sellise küsimuse- kas on olemas kohtulahendit kasutaja vs autotootja, ....

Kui küsida "kohtulahendit", siis ei kuvata vastustes tarbijakaitse ja kohtuväliseid menetlusi ja veel pooleli olevaid menetlusi, ehk sellest ei saa näha tegelikku probleemi suurust.

Sinu väited on AI suhtes olnud järjepidevad: "Autoidioot pole argument."
Kuid su varasem väljaöeldud kontekst oli:

(Uurige, et kui palju on põhjamaades (ka meil) selliseid mõistatuslikke avariisid olnud, kus talvel sirgel teel sõidab juht vastassuunas ja põhjustab laupkokkupõrke.)

Nii, et kui põhjamaadega võid jääda jänni (eespool näitasid, et juba jäidki, kuna appi tuli võtta "põhjamaa" teistpoolt lompi, siis paluks: "kui palju on ka meil selliseid mõistatuslikke..."

Kuid kordan veel kord, et mul on suht paljude selliste lisadega auto akna all ja vaatan huviga, kuhu see vastu tuult pissimine välja areneb.

Ei ole kaasajal moodsate autode remont lihtne.

Kuna põhjamaades roostetavad auklikuks akude korpused ja pistikute katted, siis Soomes töökojad valmistasid ise ja paigaldasid kaitsvaid detaile e-autodele.
Kuna mõlgiga või välise kahjustusega e-auto tehnilist ülevaatust ei läbi (tuleb kõrvaldada teeliiklusest), siis oli nende põhjakaitsetele suur nõudlus.

Sammuti remontisid nad erinevaid agregaate (mootoreid ja ülekandeid) mitte originaalosadega (originaalseid varuosi ei olegi saada), selle asemel, et paigaldada kogu agregaati.
Kuna autotootja ei ole sellist tegevust ette näinud, siis keelati neil kogu remonditegevus tegevus.
https://yle.fi/a/74-20206743?fbclid=Iwb ... 30UmeSji-g
Akukate põhja all:

Jammi Rahkonen on juba teine ​​Kokkolast pärit ettevõtja, kes kannatab Soome transpordi- ja sideameti Traficomi detsembrikuise lahkumise all.

Rahkonen töötas välja alussoomuse elektriauto aku ja selle pistikute kaitsmiseks, kui teelt hakkasid tulema teated aku kahjustustest.

Ta paigaldas esimese soomusrüü aasta tagasi ja tarbijate huvi kasvas hüppeliselt.

Seejärel avaldas Traficom avalduse , milles praktiliselt keelab auto kallile akule lisakaitse paigaldamise.

Tulemus üllatas ettevõtjat täielikult.

– Oleme Traficomiga arutanud akukaitsega autode ülevaatuse tavasid. Meile pole kunagi öeldud, et neid ei tohiks paigaldada. Siis aga kuuleme äkki meediast, et põhjakaitset ei tohiks paigaldada, imestab EV Guardi tegevjuht Jammi Rahkonen.

Nüüd kardab ta oma ettevõtte käekäiku. Teadaande mõju on juba näha.

– Olime just hakanud käivet saama, aga detsembris see peaaegu seiskus. Ma kahtlen, kas äril oleks hästi läinud, kui seda poleks juhtunud.

Remonditöökoja ettevõtja Jesse Haapala trükkis klientide autodele 3D-printeriga osi – Traficom: ohustab ohutust
Detsembris avaldas Traficom elektri- ja hübriidautode remondi juhised.
Ameti sõnul on odavate varuosade kasutamine välistatud.
https://yle.fi/a/74-20203156

Jesse Haapala sõnul kohtus ta enne Traficomi avalduse avaldamist Traficomiga, et arutada kasutatavaid remondimeetodeid. Traficom andis Haapala remonditöökojale "tulevikuks kindlad juhised". Siiski polnud ta päris kindel, mida edasi teha.

– Seda arutatakse veel, ütleb Haapala.

Näiteks on ebaselge, mida loetakse remondiks, mida auto modifitseerimiseks ja kes selle üle lõpuks otsustab.

Kui autot modifitseeritakse, nõuab Traficom eraldi erandiloa taotlemist ja modifikatsioonide ülevaatuse tegemist.

Kui te seda ei tee, võib ametiasutus määrata trahvi.
Ojala sõnul lubab Traficom autode kõrgepingesüsteemi remonti, kui tootja juhiseid hoolikalt järgitakse.

Mis saab siis, kui tootja juhiseid pole?

– Kui juhiseid pole, on tootja otsustanud, et komponent tuleb tervikuna välja vahetada, mitte ainult osa sellest parandada, ütleb ta.

Tootja otsustab, autoomanik maksab
Elektri- ja hübriidautodes asuvad akuelemendid sageli auto all ja ei pruugi olla kahjustuste vältimiseks kaitstud. Näiteks võivad akud kahjustuda halbadel teedel.

Traficom teatas Jesse Haapalale, et tal ei ole lubatud akude lisakaitset paigaldada.

– Ühe mudeli akul on mul ikka veel mõlgid, kuna aku on kahjustada saanud. Ka siin pole põhjas mingit kaitset, ütleb Haapala.

Mädanenud pistikute asendus:

ping kirjutas: 09 Veebr 2026, 17:44 ... Kas trollid niisama ...

Mis mõttes trollin?? Sul oli konkreetne väide (mõistatuslike avariide teemal) mille kohta Sa mingitki tõestust ei too, selle asemel hakkad rääkima aiaaugust. Püsi selles kontekstis, millest jutt käib!

...või ei oska moodsat tehnikat kasutada? ...

Kust see nüüd siia hüppas ja kuidas see teemaga seotud on? Oskan või ei oska, ei puutu üldse asjasse.

... Paistab, et ei ole isegi oma auto kasutusjuhendit lugenud. ...

Mis ime läbi sellisele järeldusele suutsid tulla? Ja kui ka ei oleks lugenud, aga tean, kuidas asi reaalsuses toimib, kumb siis kaalukam argument oleks?
(Lohutuseks võin öelda, et olen küll põhjalikult läbi lugenud nii riigikeelse kui ingliskeelse versiooni. Tekkis kahtlus tõlke kvaliteedis ja nõudsin esindusest ka inglikeelset, mida keelduti andmast, väitega, et täpselt sellist EN varianti polegi olemas. Tegelikult aga oli olemas küll, sain netist! Tõlkes oligi viga sees.)

Üks tähelepanek veel. Sageli tehakse lapsik viga, et antakse ai’le juba promptiga „õige suund“ ette, ka Sinu omas kumab seda veidi läbi. Võimlikult adekvaatse vastuse saamiseks peaksid promptid olema võimalikult neutraalsed. Prompti „toon“ annab ai’le suunise, lõpuks võidki saada sellise vastuse, mida tahad saada. Ai'lt tuleb nõuda ka viiteid algtekstidele, et mingigi usaldusväärsus oleks.

Ka parimad pojad võivad eksida, aga tõmba õigel ajal tagsi. Rohkem ei kavatse sellel alateemal sõna võtta, kui Sa just midagi adekvaatset ei lisa.

Elektriauto eelis on kohene jõud. Suvel oled foori tagant startides esimene, talvel aga tuleb arvestada libeduse ja rahulikuma minekuga.

Sa võid suvel foori tagant startides ju olla esimene(kui satud sinna esimesena ja kui tihti seda juhtub), et olla järgmise foori taga jälle esimene? Foori tagant esimesena ägedalt startides rehvide kulu on köki-möki võrreldes sellega, et saab olla järgmise foori ees jälle esimene.

Tsitaadi allikas https://arileht.delfi.ee/artikkel/12043 ... ana-iphone

ping kirjutas: 09 Veebr 2026, 22:29 .., siis Soomes töökojad valmistasid ise ja paigaldasid kaitsvaid detaile e-autodele.
Kuna mõlgiga või välise kahjustusega e-auto tehnilist ülevaatust ei läbi (tuleb kõrvaldada teeliiklusest), siis oli nende põhjakaitsetele suur nõudlus.

Eesti ülevaatuspunktides vist selline isetegevus läbi ei läheks, isegi vale "ehisdetailide"-ledide pärast põrutakse, sest ei ole tootja poolt ette nähtud, hakata veel aku kaitseks ise kihte lisama sõidukile - võid "pommi ehitamise" pärast meil põhiseaduslikku korra ohustamise pärast trellid saada.

Isegi kui lisatud põhjakaitse võiks kuidagi ära põhjendada, võidakse seda ka tõlgendada kui katset varjata ülevaataja eest kahjustustega akut. Teemat arendades kui kaugel on aeg, kus makro&pahtliga silutakse "mõlkis" aku väljanägemist sirgemaks, et ülevaatusest läbi saada

A23 kirjutas: 10 Veebr 2026, 07:17

ping kirjutas: 09 Veebr 2026, 17:44 ... Kas trollid niisama ...

Mis mõttes trollin?? Sul oli konkreetne väide (mõistatuslike avariide teemal) mille kohta Sa mingitki tõestust ei too, selle asemel hakkad rääkima aiaaugust. Püsi selles kontekstis, millest jutt käib! ...

Kirjutasin juba, et usu vastu ei võitle ja ei toogi tõestust.

(Kõige halvem tarkus on tasuta jagatud tarkus, mille saamiseks ei ole vaeva nähtud ja seepärast ei osata sellest lugu pidada.)

Kelle perset teema ikka väga sügavalt torgib las leiab ise tee püha tõe juurde, sest kuna USU vastu faktidega ei saa, siis ei ole minul küll mõtet oma aega usupööramisele raisata.
See, et aitan kellelgi loodusseadusi mõista, ei tähenda, et hakkaksin vabatahtlikuks ususõduriks.

Näedsa, juba hakkab tulema.

Naatrium on maakoores ligi 1000 korda levinum kui liitium. See tähendab, et me ei pea enam sõltuma keerulistest ja loodust kurnavatest liitiumikaevandustest. Naatrium-ioonakud on kui säästlik ja vastupidav rahvaauto – need on odavamad toota ja tarneahel on lihtsam.

Veel ei kiirusta tumeroheliseks hakkamisega ja EV ostmisega ja ootan veel veidi kui need naatriumakud muutuvad laiatarbe kaubaks ja nende sõiduulatus muutub veelgi pikemaks ja saaks Kaunases kusemata ära käia.

Tsitaadi allikas https://tehnika.postimees.ee/8413768/es ... ist-eelist

Oota superkondensaatorid ära - need on tehtud süsinikust mida vedeleb igalpool.
Mul isiklikult pole Kaunase täiskusemise vastu midagi...

Selles artiklis natuke juttu ja igatsugu juhiabidest, aga kummitama jäi ikkagi autotootjate mõte- meie teeme, paigaldame ja müüme teie autole igatsugu juhiabi süsteeme, aga jamade korral vastutab ikkagi juht. Kasutaja ping on seda vist korduvalt maininud kasutusjuhendis kirjas olevat.

Artikkel ise https://wallstreetjournal.postimees.ee/ ... avad-gaasi

Tõenäolselt tasulist lugu jõllitades pealkirjast palju kaugemale ei saa, siis tsitaadike, mis on selle ilusa esoteerikaloo tegelik sisu, mida näeb makstes:

Padmalaya Palepu – see Fordi insener, kes istus pikapi kõrvalistmel, kui tema mees juhtis – ütles Fordile, et tema abikaasa oli üritanud BlueCruise’i enne avariid desaktiveerida, kuna nende 2025. aasta F-150 hakkas oma realt kõrvale kalduma, aga et süsteem keeldus välja lülitumast (nii seisis Fordi esialgses NHTSA-raportis, kus Padmalaya väited edasi anti).

Hiljem ütles ettevõte aga NHTSA ametnikele, et autost saadud andmete järgi oli Seetaram enne piirdesse rammimist kiirusehoidja välja lülitanud ning gaasipedaali põhja surunud.

Ford ütles WSJ reporterile, et avariile eelnenud 20 sekundi jooksul ei olnud aktiveeritud ei BlueCruise ega kiirusehoidja. «Mistahes selle avariiga seonduv segadus puudutas juhi pedaalikasutust ning mitte BlueCruise’i ega kiirusehoidmise süsteemi,» ütles Ford.

Padmalaya Palepu, kes oma LinkedIn’i konto järgi on Fordis analüütiline disainijuht, keeldus oma tööandja kaudu kommenteerimast. Seetaram Palepu kommentaarisoovidele ei vastanud.

Ehk 1 vandenõuteooriaid tuhandete sarnaste seas. Mida rohkem on võimalust ajada lolli juttu, siis seda ka tehakse. Kõige pullim on, kui spetsialistid, kes asja haldavad ja omavad täielikku ülevaadet, ütlevad selgelt ära, et pole võimalik, siis see punt jaurab vapralt edasi ja midagi pole teha.

Siia igaks juhuks, milline soust oli loo alguses ja mida näha tasuta, et vahtu edasi kloppida:

Fordi insener ja tema abikaasa sõitsid mullu mais oma uue pikapiga F-150, kui miski läks kohutavalt valesti. Insener ütles tööandjale, et nad kasutasid parasjagu firma käed-vabad sõitmise süsteemi BlueCruise, mis jätab kiiruse ja roolimise arvutite hooleks.

Väljudes I-75 maanteed pidi Toledo kesklinnast Ohios vajutas Seetaram Palepu mahasõidule keerates pidurile, et hoogu maha võtta – aga kastikas kiirendas. Automürakas põrutas teepiirdesse ning maandus katusele. Nagu näitasid päästjate kehakaamerad, tuli Palepud rusudest välja lõigata.

Palepu kirjutas hiljem kohtupaberites, et pikap «väljus kontrolli alt».

Ja loost põhjus, miks soustimise kaart lauale löödi:

Politsei esitas Seetaramile sõiduki üle kontrolli kaotamise eest trahvikviitungi. Mai lõpus ütles ta Toledo kohtus, et soovis selle trahvi vaidlustada F-150 sõidutehnoloogia alusel. «Avarii juhtus, kuna sõiduk väljus kontrolli alt kiirusehoidja väärtalituse tõttu,» kirjutas ta kohtuavalduses. Dokumendid näitavad, et ta tasus hiljem trahvi, mille summat oli vähendatud.

Tõenäoliselt ka kindlustus näitas pärast tõe välja sikutamist keskmist sõrme. Poleks tõde selgunud, oleks loll jutt jäänud kehtima ja kindlustus auto hüvitanud. Ehk kus räägib raha, seal jalutab BS.

Kusjuures loost võib ka kahtlustada, et tehase enda sama tootedisainer, kes oli kõrvalistmel, vajas kas tõsist pearavi või tegeles teadliku sabotaažiga. Võimalik stsenaarium:
Fordis töötav inserilaadne naisollus ajas roolis olevale vändavennale mingit "ise sõita oskava auto" jama, mida see siis otsustas kuidagi hakata testima stiilis: "lükkan pedaali põrandasse ja vaatame". Pärast, kui asi oli hapu, lasti BS kõndima.

USA panustab saastavatele autode tulevikule, muu maailm veel mitte..
https://www.err.ee/1609940477/usa-autot ... lise-hoobi

Prill kirjutas: 13 Veebr 2026, 09:03 USA panustab saastavatele autode tulevikule, muu maailm veel mitte..
https://www.err.ee/1609940477/usa-autot ... lise-hoobi

Vaevalt on see nüüd "e-auto lõpp", sest nõudluse langus on pigem märk, et senine "sellise toote" müügi ja hinnastamise kontseptsioon kõigi ostjate jaoks samamoodi ei tööta.

Ehk et kui kõik need kes "iga uut mänguasja tahavad ise näppida" on saanud oma huvi rahuldatud, siis tuleks valmistada kunagi ka "tavakasutajale rahvaauto".
Kuna "tavakasutaja nõudmised" erinevad riigiti ja sõltuvad kliimavööndist, siis on praegu veel väga raske määrata, et milline auto vastaks näiteks 5 aasta pärast rahvaauto kontseptsioonile.

Kujutage ette, et elaksime maailmas, kus kõik autod on elektriautod, ja siis tuleb uus leiutis, "sisepõlemismootor"! Mõelge, kui hästi nad müüksid: poole väiksema kaalu ja poole väiksema hinnaga sõiduk. Sõiduk, mida saab tankida 1/100 ajast ja mille sõiduulatus on kuni 10 korda pikem hoolimata kõigist ilmastikutingimustest.
See ei tugine taastumatute haruldaste muldmetallidest elementide keskkonda kahjustavale kasutamisele, vaid kasutab terast, värvilisi metalle ja muid materjale,
mis on 100% taaskasutatavad.
Mõelda vaid, kui vaimustuses inimesed sellisest tehnoloogiast oleksid, see müüks nagu soojad saiad
Naljanurka täitsa sobiv. leidsin selle lõustaraamatust ja mõned eriti jõhkrad kirjavead parandasin, päris kõike ei viitsinud toimetada.

Prill kirjutas: 21 Veebr 2026, 15:07 Tule kapist välja, ilmselgelt naudiksid EV-ga asjatamist, kaablid&kütmine jm samuti

Ei tule kapist välja seni kuni ilmuvad taolise sisuga artiklid.

Euroopa turule on jõudnud uued Lexus RZ 300e, Kia EV9, Peugeot 3008e ja Hyundai Ionic 6 mudelid, mida ostes võiks eeldada, et kasutatud on parimat võimalikku tehnoloogiat. Kuid nagu nende markide eelkäijad on juba tõestanud, kukuvad ka need maanteel tehtud sõiduulatuse katsetel läbi, kirjutab The Forbes. Sellest hoolimata reklaamitakse elektriautosid väitega, et sõidukid on sisepõlemismootoriga autodega täpselt sama head.

https://vabadused.ee/katse-naitab-elekt ... e-vaiksem/

Elektriauto sõiduulatus väheneb külmas 30–40 protsenti, sest lisaenergiat kulub salongi ja aku soojendamiseks.

https://www.elektrum.ee/ee/eraklient/uu ... ega-talvel

PS. Ärge hakake jälle pihta, et leian uudiseid mingist uhhuu lehekülgedele. Esimese viite artiklis on toodud viide ka algallikale, The Forbes. Kas The Forbes on uhhuumeedia?

Mull lõhkes: Detroit saab elektriautodega 50 miljardi matsu
https://majandus.postimees.ee/8415262/m ... ardi-matsu

Läinud aasta neljandas kvartalis kukkus elektriautode müük enam kui 30 protsenti, sest septembris lõppesid 7500 dollari suurused föderaalsed maksusoodustused, mis seda Ameerikas ülespoole upitanud olid. Otsekui pommilehtrisse vajus kõige kuulsamate elektriautode müük alates Tesla Cybertruckist kuni Fordi paljuhaibitud elektrilisest pikapist.

Elektriautode eufooria lõpp on autotööstusele maksma läinud 65 miljardit dollarit
https://majandus.postimees.ee/8416455/e ... t-dollarit

Hakkab vaikselt juba looma.
https://accelerista.com/uudis/innovatsi ... illusioon/

Urmas kirjutas: 24 Veebr 2026, 06:54 Hakkab vaikselt juba looma.
https://accelerista.com/uudis/innovatsi ... illusioon/

Jah, Trump ilmselt lendab nädala pärast Soome et Stubbiga curlingut mängida ja jäälõhkujalepingud akulepingutega vahetada...?


https://electrek.co/2026/02/23/donut-la ... -charging/

Kui vanematel e-autodel lõppes äpindus ära 3G kadumise tõttu juba ammu, siis nüüd alates 30. Märtsist lõpetab Nissan enne 2019 toodetud (lehekeste ja 200) äpinduse.
Omanikele saadetud kirjas soovitatakse omanikul lugeda kasutusjuhendit ning edaspidi kasutada auto seadete juhtimiseks autos olevaid võimalusi.

Nagu olen varem kirjutanud, et tehnika eluiga ei määra mitte niivõrd raua kulumine vaid tehnilise toe kadumine.

Tänapäevaste nutiseadmete (telod, arvutid, telekad, jne.) tarkvaraline tugi on tavaliselt 5-7 aastat ja toe lõppemisel on seadme kasutamine piiratud.

(Mul sai just 20 aasta vanune plasma otsa ja pakutavate telekate andmeid uurides selgus, et enam ei maksa pooltki nii pikka kasutusiga loota.)

ping kirjutas: 24 Veebr 2026, 21:45 Kui vanematel e-autodel lõppes äpindus ära 3G kadumise tõttu juba ammu, siis nüüd alates 30. Märtsist lõpetab Nissan enne 2019 toodetud (lehekeste ja 200) äpinduse.
Omanikele saadetud kirjas soovitatakse omanikul lugeda kasutusjuhendit ning edaspidi kasutada auto seadete juhtimiseks autos olevaid võimalusi.

Nagu olen varem kirjutanud, et tehnika eluiga ei määra mitte niivõrd raua kulumine vaid tehnilise toe kadumine.

Tänapäevaste nutiseadmete (telod, arvutid, telekad, jne.) tarkvaraline tugi on tavaliselt 5-7 aastat ja toe lõppemisel on seadme kasutamine piiratud.

(Mul sai just 20 aasta vanune plasma otsa ja pakutavate telekate andmeid uurides selgus, et enam ei maksa pooltki nii pikka kasutusiga loota.)

Sa kirjutad iga postituse nagu paavsti maailmalõpu kõne nagu samu probleeme ei oleks kõikide sõidukitega. 20 aastat tagasi nimetati seda kiusuks ja ka täna ja ka 20 aasta pärast.

Myleaf äpp on olemas, keegi eales ei kasuta seda nissani official äppi. Autot ostes on kohe teada, et see teenus on kättesaadav 3 aastat.

Paljudel ice autodel on selline kaugjuhtimine üldse kaasas baas mudelites? Leafi mure on kallis kiirlaadimise adapter ~600€ ja chademo kadumine turult. Muu on seal paigas.

tabarabarap kirjutas: 25 Veebr 2026, 06:42 Leafi mure on kallis kiirlaadimise adapter ~600€ ja chademo kadumine turult.

Vist Elekrumi lehelt sai loetud, et Euroopas on kasutusel vist 5(viis) erinevat pistikute varianti. Miks peab neid nii palju olema. Kas ei piisaks max kahest nagu fossiilidel- diisli ja bensiini jaoks?

Urmas kirjutas: 25 Veebr 2026, 07:21

tabarabarap kirjutas: 25 Veebr 2026, 06:42 Leafi mure on kallis kiirlaadimise adapter ~600€ ja chademo kadumine turult.

Vist Elekrumi lehelt sai loetud, et Euroopas on kasutusel vist 5(viis) erinevat pistikute varianti. Miks peab neid nii palju olema. Kas ei piisaks max kahest nagu fossiilidel- diisli ja bensiini jaoks?

Ära vaeva oma pead, sa ei mõtle välja miks elektrit ei saa kankust valada. Erinevate liideste teke on tavaliselt konkurentsi puudumise küsimus kus tootja saab kehtestada turule tingimusi.

tabarabarap kirjutas: 25 Veebr 2026, 06:42

ping kirjutas: 24 Veebr 2026, 21:45 Kui vanematel e-autodel lõppes äpindus ära 3G kadumise tõttu juba ammu, siis nüüd alates 30. Märtsist lõpetab Nissan enne 2019 toodetud (lehekeste ja 200) äpinduse.
Omanikele saadetud kirjas soovitatakse omanikul lugeda kasutusjuhendit ning edaspidi kasutada auto seadete juhtimiseks autos olevaid võimalusi.

Nagu olen varem kirjutanud, et tehnika eluiga ei määra mitte niivõrd raua kulumine vaid tehnilise toe kadumine.

Tänapäevaste nutiseadmete (telod, arvutid, telekad, jne.) tarkvaraline tugi on tavaliselt 5-7 aastat ja toe lõppemisel on seadme kasutamine piiratud.

(Mul sai just 20 aasta vanune plasma otsa ja pakutavate telekate andmeid uurides selgus, et enam ei maksa pooltki nii pikka kasutusiga loota.)

Sa kirjutad iga postituse nagu paavsti maailmalõpu kõne nagu samu probleeme ei oleks kõikide sõidukitega. 20 aastat tagasi nimetati seda kiusuks ja ka täna ja ka 20 aasta pärast.

Myleaf äpp on olemas, keegi eales ei kasuta seda nissani official äppi. Autot ostes on kohe teada, et see teenus on kättesaadav 3 aastat.

Paljudel ice autodel on selline kaugjuhtimine üldse kaasas baas mudelites? Leafi mure on kallis kiirlaadimise adapter ~600€ ja chademo kadumine turult. Muu on seal paigas.

Paradoks:
Maailmas tehnika arengu tekitavad rahulolematud ja laisad inimesed, sest kui kõik inimesed oleksid olnud "rahulolevad virgad", siis inimkond seniajani tambiks mammuteid rusikatega surnuks ja sööks toorest liha ning juurikaid.

Ehk olemasoleva olukorraga rahul olevad inimesed on progressi vastased!

Urmas kirjutas: 25 Veebr 2026, 07:21

tabarabarap kirjutas: 25 Veebr 2026, 06:42 Leafi mure on kallis kiirlaadimise adapter ~600€ ja chademo kadumine turult.

Vist Elekrumi lehelt sai loetud, et Euroopas on kasutusel vist 5(viis) erinevat pistikute varianti. Miks peab neid nii palju olema. Kas ei piisaks max kahest nagu fossiilidel- diisli ja bensiini jaoks?

Tegelikult ei ole 5 erinevat pesa.
Kõikidel EU autodel on CCS2 pesa küljes ning sinna saab külge panna ka Type 2 kaabli. EU's on standardiks CCS2 kiirlaadijatele (>22kW) ja Type 2 aeglastele (<22kW) laadijatele.

Chademo kaob ära, sest uusi autosid nendega EU turule ei toodeta.

Noh eks üle 30 aastased mäletavad ilmselt aega kui igal telefonil oli oma laadija, isegi sama tootja uuem ots ei sobinud vanale ja vastupidi. Eks aeg teeb oma töö ja küll ka need ühtlustuvad.