Ehitusfoorum

PHEV-id väidetavalt ühed rikkealtimad, väärkasutuse tõttu, kus mitmetes riikides ostetakse neid, sest on madalama saastejälje ja (auto)maksustamisega aga praktikas ei viitsita juhtmega jännata ning kasutatakse nagu tavalist sisepõlemismootoriga sõidukit. Tootja ei ole sellise hübriidsüsteemi alakasutusega arvestanud, kallid komponendid võivat rikneda.
Vist juba paar aastat tagasi keegi meie autoajakirjanik märkis miskit ajakirjanikele testsõitude riigist riiki rändavat PHEV-i millel läbisõidunäidikul tuhande kilomeetrid ja seda laadimisjuhet ei ole isegi tehasekilest välja võetud
Ei taha üldistada aga hübriidid kannavad kulukat rikkeriski, mis osutub argumendiks juhul kui garantiiaeg möödas, ehk liisingusõidukid hakkavad teise ringi omanikeni jõudma.
Kuskil eespool vist sai ära märgitud eelmise aasta uudis kuidas üks rumeenia remondiettevõte kes oli spetsialiseerunud EV ja hübriidsõidukite elektri&aku remondile, hoiatas hübriidide eest, kuidas mitmete brändide hübriidid on alles nende esimesed katsetused ja nö "toored", kuni tõestatud näideteni, kuidas tehase volitatud esindus kustutab hoolduse jm tööde käigus ajust hübriidaku hoiatusi, mis viitavad hübriidaku vigadele ja mille eiramine viib aku riknemiseni - tehase huvides on, et kulukas rike ei ilmneks garantiiajal vaid sõidukiomanik maksaks selle tulevase riknemise ise kinni.
Külajuttude järgi Toyota hübriidlahendused olevat kõige kindlama peale minek, kus Toyotal on kõige pikem hübriidi kogemus üldse, Prius vist varsti pea 30 aastat tagasi hübriidina tuli müüki, hübriidtehnoloogiat on pikalt lihvitud-praktiseeritud, lisaks Toyota pakub ka oma hübriid- ja elektrikatele pikimat garantiid, vist oli isegi 10 aastat.

Teen ka kalkulatsioone ja excelit uue sõiduki soetamiseks, huvitavaid asju saab arvutada, nt 5 aasta perioodi peale tuleb Hiina EV ja kerghübriid Škoda Kodiaq sama hinnaga, edasi kasutades kaldub väiksem kulu juba EV poole. Sealjuures EV-l oleks rikkalikum varustus, võimsus, pea kõik näitajad paremad, samas arvutus koduslaadimisega, mis on soodsam ja veel eriti soodne kui börsihinna odavtunde kasutada.
Arvutasin huvi pärast ka kilomeetrihinda nii senisel kalleid remonte saanud pea 10 aastat vanal Škodal ca 0.33€/km, ja Hiina EV-l tuleks see 5 aasta peale 0.55€/km. Sealjuures Škoda oma korrata ei õnnestuks, kui lasen Škoda kalkulaatorist läbi võimalikult samaväärse Škoda kui 10 aastat tagasi soetasin, on selle hind täna 9000€ kallim osta.
Uute sõidukite hinnad on ajas kasvanud, see mis kunagi oli 30k, kipub täna olema 40k, kui tahta veel midagi juurde a'la nelivedu-jm siis veel 5k otsa.
Samas nö saksa VAG grupp on oma vanas headuses, kus saab soetada ka suhteliselt varustuseta nõrga mootoriga soodsama sõiduki ja ülikalliks ajada kui tahta lisasid juurde. Mitmete teiste tootjate EV-d on juba kohe suht kõrge varustusega ja hinda millegi arvelt kärpida ei saagi. Sunnitud ostma ka varustust mida ei vaja-taha nt panoraamkatus jms mis ei kõneta

Prill kirjutas: 06 Veebr 2026, 08:36 ... Sunnitud ostma ka varustust mida ei vaja-taha nt panoraamkatus jms mis ei kõneta

Mina isiklikult arvestan "segavate lisade" ja klaasist panoraamkatuse olemasolu autol oluliseks puuduseks ning sellist autot omale kindlalt (vabatahtlikult) ei ostaks.

Mida kallim võib tulla võimalik remont, seda olulisem on plaanida autot kasutada vaid garantiiaja jooksul.
Kui ise peaks praegu valima, siis vaataks pistikhübriide ka päris tõsiselt.
Elektrika puhul pikemate otste sõitmisel laadimise planeerimine siiski on veidi tülikas. Kui tulevikus välgukiirusel hakkavad laadima, siis vbl ei ole laadimisaeg enam argument, aga praeguse autoga pean omale siiski laadimise ajaks mingi paralleeltegevuse mõtlema, kui kusagil kaugel juhtun olema.
Krõbedate külmadega aku "range" annab ka tunda, -25° külmadega ikka kõvasti, rohkem kui 30% võrra langes plusskraadidega võrrelduna. Hetke -13° näitab ka ca veerandi võrra vähem tavapärasest.

"segavate lisade" võib keeruliseks minna, kus suur osa neist piiksujatest on EL-i nõutud kohustuslik lisa pardal. Hinnata-mõõta saab sel juhul ainult seda kui ebameeldiv on lisa piiksumine-prääksumine, või kui lihtne on seda välja lülitada ja kas väljalülitamine jääb sõidukile meelde, või tuleb iga käivitusega piloodil käia protseduuridenimekiri enne starti läbi.
Mõne mudeli puhul müügimees eraldi rõhub miskile funktsioonile mida saab sõidu aeg kasutada (nt360 kaameravaade) või asju lihtsalt välja lülitada, kus uute 2026 tulevate mudelite puhul enam ei saavat ning ei olevat välistatud, et ka vanematel mudelitel tarkvarauuendusega "vead" parandatakse.

Praktikas sõiduki valimise puhul kipub suurim määraja olema finantsilised võimalused, kõik ülejäänud alates sõiduki värvist kuni lisadeni kipub teisesem olema. Ma ei usu inimest kes jätab nt 40 000€ sõiduki ostmata sest on panoraamkatus aga katuseta variant maksab 45 000€ - kapriisi ja kohanemisvõimetuse hind 5000€

Aga jah uut sõidukit valides maksad antud sõiduki eest maksimumhinda ja kui juba maksimumi maksta võiks sõiduk olla ka selline mis on meelepärane, alates värvist kuni muuni. Kusjuures enamus oskavad värvi eest pea 1k juurde küsida, kus on üks standartvärv ja teised värvid lisaraha eest.
Lisaks uue valimisel neid igasuguseid lisatasusid tuleb juurde kamaluga, nt ühes hinnapakkumises oli 550€ "ARK-i pakett + sõiduki müügieelne ettevalmistus" - seni arvasin, et volitatud esinduse hindades on juba sõiduki müügieelne ettevalmistus nagu kaitsekilede eemaldamisest kuni raadiojaamade seadistamiseni hinna sees aga paistab et mitte. Tundub selline turundustrikk, kus sõidukit tuleb reklaamida võimalikult madala ja konkurentsivõimelise hinna eest ja kui inimene on hinna oma peas vastuvõetavaks mõelnud, saab juba keevitada juurde asjade eest mida algses hinnas ei sisaldunud.
Nt ühe +50k elektrika eest tuli asju juurde 5200€ eest - ARK+ettevalmistus, registreerimistasu, liisingu lepingutasu, talverehvid+velje+rehvirõhuandurid, veljed+rõhuandurid saaks küll ära kärpida..

Mulle küll rõhuandurid meeldivad, hea jälgida, et rõhuerinevused üle 0,1 ei tuleks. Ainuke mis pinda käib, on fossiilil start-stopp, vaja igal sõidu alustamisel "checklist" läbi teha ja välja lülitada, ei jäta mälusse. Hübriididel (osadel?) ei saagi välja lülitada ja elektrikal pole enam teemaks.

Ei ole minulgi otse nende andurite vastu midagi, kuigi škodal rehvirõhuandureid ei ole ja ABS-i järgi suudab rehvi tühjenemisest märku anda.
Antud EV pakkumise puhul olevat rehvirõhuandurid erilised, mõõtvat rõhku+temperatuuri, Google järgi tüki hind 70-90€, saavat kasutada ka alternatiive aga sel juhul tulevat neid kuidagi eraldi sõidukile "õpetada", tehase omad tunneb sõiduk ise ära.
Nii neid nüansse ja eurosid välja käia koguneb..

Prill kirjutas: 06 Veebr 2026, 08:36 Vist juba paar aastat tagasi keegi meie autoajakirjanik märkis miskit ajakirjanikele testsõitude riigist riiki rändavat PHEV-i millel läbisõidunäidikul tuhande kilomeetrid ja seda laadimisjuhet ei ole isegi tehasekilest välja võetud

Sa jätad mehaaniliselt meelde paari aasta taguseid fakte, et äkki läheb kunagi vaja? See kaabel on seal "igaks juhuks". Nagu rehvikompressor. Kes viitsib testiautosid 230V pesast laadida kui on olemas kiired ja väga kiired PÄRISlaadijad, milles laadimist ON VAJA testida?! 230V laadimisest ei ole just palju huvitavat kirjutada. Mulle ka hakkab tundub, et su suured kogused teksti on kohati läbi mõtlemata.

A23 kirjutas: 06 Veebr 2026, 09:32 Ainuke mis pinda käib, on fossiilil start-stopp, vaja igal sõidu alustamisel "checklist" läbi teha ja välja lülitada, ei jäta mälusse.

Sul on mingi vale fossiil . "Õigetel" pannakse korraks dongle+äpp või arvuti külge ja võetakse linnuke maha vajalikust kohast. Püsib kuni tarkvarauuenduseni.

optimist88 kirjutas: 06 Veebr 2026, 10:13 ...

A23 kirjutas: 06 Veebr 2026, 09:32 Ainuke mis pinda käib, on fossiilil start-stopp, vaja igal sõidu alustamisel "checklist" läbi teha ja välja lülitada, ei jäta mälusse.

Sul on mingi vale fossiil . "Õigetel" pannakse korraks dongle+äpp või arvuti külge ja võetakse linnuke maha vajalikust kohast. Püsib kuni tarkvarauuenduseni.

Mingi aeg palusin esinduses seda teha, vastus oli, et nad ei saa. Aga väärt vihje Sul, proovin kusagil "garaažis" lasta ära teha.

optimist88 kirjutas: 06 Veebr 2026, 10:13 Sul on mingi vale fossiil . "Õigetel" pannakse korraks dongle+äpp või arvuti külge ja võetakse linnuke maha vajalikust kohast. Püsib kuni tarkvarauuenduseni.

Õigel fossiilil on armatuuris vastav nupp olemas.

Esindus ei tee tehase poolt heakskiitmata asju. Garaaz ei pruugi kõigiga hakkama saada.

Walter2 kirjutas: 06 Veebr 2026, 10:59

optimist88 kirjutas: 06 Veebr 2026, 10:13 Sul on mingi vale fossiil . "Õigetel" pannakse korraks dongle+äpp või arvuti külge ja võetakse linnuke maha vajalikust kohast. Püsib kuni tarkvarauuenduseni.

Õigel fossiilil on armatuuris vastav nupp olemas.

Mida siis see õige nupp täpselt teeb? Mul saab nupust välja lülitada, aga järgmise käivituskorraga on jälle sees.

......

A23 kirjutas: 06 Veebr 2026, 10:44

optimist88 kirjutas: 06 Veebr 2026, 10:13 ...

A23 kirjutas: 06 Veebr 2026, 09:32 Ainuke mis pinda käib, on fossiilil start-stopp, vaja igal sõidu alustamisel "checklist" läbi teha ja välja lülitada, ei jäta mälusse.

Sul on mingi vale fossiil . "Õigetel" pannakse korraks dongle+äpp või arvuti külge ja võetakse linnuke maha vajalikust kohast. Püsib kuni tarkvarauuenduseni.

Mingi aeg palusin esinduses seda teha, vastus oli, et nad ei saa. Aga väärt vihje Sul, proovin kusagil "garaažis" lasta ära teha.

Ma alustaksin margi-mudeli foorumitest-gruppidest - kas-kes-kus-kuidas.

A23 kirjutas: 06 Veebr 2026, 11:06 Mida siis see õige nupp täpselt teeb? Mul saab nupust välja lülitada, aga järgmise käivituskorraga on jälle sees.

Mu piruka Dacial on see "stop-go" lüliti kahe istme vahel.Kui välja lülitatud, siis funktsioon ongi välja lülitatud ja jääbki väljalülitatuks seni, kuni ise või keegi teine uuesti funktsiooni sisse lülitab.

Urmas kirjutas: 06 Veebr 2026, 13:01

A23 kirjutas: 06 Veebr 2026, 11:06 Mida siis see õige nupp täpselt teeb? Mul saab nupust välja lülitada, aga järgmise käivituskorraga on jälle sees.

Mu piruka Dacial on see "stop-go" lüliti kahe istme vahel.Kui välja lülitatud, siis funktsioon ongi välja lülitatud ja jääbki väljalülitatuks seni, kuni ise või keegi teine uuesti funktsiooni sisse lülitab.

Mul võiks ka nii olla, aga ei ole, järgmisel sõidukorral on jälle "on", kuigi eelnevalt sai jusi "offi" jäetud.
Sul siis ilmselt ongi see õige fossiil

Urmas kirjutas: 06 Veebr 2026, 13:01 Mu piruka Dacial on see "stop-go" lüliti kahe istme vahel.Kui välja lülitatud, siis funktsioon ongi välja lülitatud ja jääbki väljalülitatuks seni, kuni ise või keegi teine uuesti funktsiooni sisse lülitab.

Mul sama asi. Lisaks on nuppudega väljalülitatavad rajajälgimise ning märgituvastuse/kiiruse funktsioonid, mis on häirivad. Tegu siis kaubikuga.

Walter2 kirjutas: 06 Veebr 2026, 15:44nuppudega väljalülitatavad rajajälgimise ning märgituvastuse/kiiruse funktsioonid, mis on häirivad

Ma ei saa aru, kuidas rajajälgimine ja märgituvastus häirib? Ja samuti start-stop, las siis lülitab välja kui tahab, suure külmaga / kuumaga ei lülita, sõidu alguses jms.

Test näitas, et külm vähendab sõiduulatust keskmiselt 38%, Lucidil koguni 46% võrreldes WLTP-ga.

Kui kaugele ma jõuan kodust marsuudil Märjamaa-Tallinn-Tartu-Märjamaa ja mitu korda ma pean vahepeal laadima selle viites oleva Renaulti elektripirukaga? https://www.renault.ee/ee/cars/kangoo-v ... /home.html

Tsitaadi allikas https://tehnika.postimees.ee/8411052/no ... d-selgunud