Elektriautodest

[Urmas]

Mingi lamp jauramine puuteekraanide ümber siin täies hoos, aga kas sellist varianti pole mõnel masinal, et häälkäsklustega juhtida, et nagu see alexa asi umbes, et ütled näiteks : alexa, temperatuur 23 ja olemas, või siis alexa, püsikiirus 95 ning tehtud, alexa kõrvalistuja aken 50 ja siis avab selle 50% näiteks....

Ja-jaa, ja siis juhtub kõrvalistmel istuma purjus sõber, keda on vaja koju viia ja kes sattus vaimustusse tänapäeva tehnoloogiast, mida ta ei olnud seni kogenud ning ülevas meeleolus kukub autot kamandama. Äge, aga ei tahaks sellistel hetkedel autojuhi rollis olla.
Ärge hakake rääkima, et on olemas hääle intonatsiooni võimilleiganes tuvastus, aga kui juhtub, et oled saanud külge mingi viiruse ja hääl kähiseb ning auto saadab sind pikalt oma käsklustega. Mis siis saab? Vanad head nupud appi?
OT. Selle hääle kähisemisega tuli meelde keskkooli aegne juhus kui pidin mingilt koolipeolt enam vähem keskööks kodus olema, aga nagu noortel ikka, venis asi paar tundi pikemaks. No tulin koju, muretsev ema ärkas üles(kui ta üldse magas) ja hakkas küsima, et kus ma nii kaua olin. Kõikse vahvam oli see, et ema oli eelmine või üle-eelmine päev saanud mingi viiruse ja tal tegelikult häält suust välja ei tulnud, öeldust pidin aru saama nagu Kallase Kaja huultelt lugemist, aga mitte essugi ei saanud aru mida ta kähistas. Laiutasin käsi ja ütlesin, et räägi kõvemini, sest ma ei saa aru mida ta öelda tahab, mille peale sai aru, et ei ole võimeline mulle kuuldava häälega oma küsimusi esitama, lõi käega õhku sellise lootusetu "ah, mis ma ikka vaidlen" žesti ja osutas sõrmega voodi poole ehk kobi magama.

[võhik]

Eile oli politsei rajalt maha võtnud ühe punase Tesla ja jauras temaga juskui üle tunni...
See kandis miskit kummalist kilepakendis kollast numbrit.. kas miski soome testnumber...?
Ja lõpuks see Tesla seisis sealkandis veel kauemgi - kas ei lubatud edasi sõita?
Politsei siiski suhtles juhi ukse juures justkui kellegagi - äkki ikka autos mõni inimene oli kah... ma ise küll hästi ei näinud..

Sellega seoses tekkis mul küsimus, et kuidas need isesõitvad autod on koolitatud politsei märguandeid märkama ja reageerima..? Ja teiste inimeste märguandeid, kui neid siiski peaks esinema...?

[Walter2]

Sellega seoses tekkis mul küsimus, et kuidas need isesõitvad autod on koolitatud politsei märguandeid märkama ja reageerima..? Ja teiste inimeste märguandeid, kui neid siiski peaks esinema...?

Kohalik piirangutega isesõitvus eeldab ikkagi, et inimene istub rooli taga. Kuidas muu maailm sellega toime tuleb ei oska kommenteerida - ilmselt mingi algoritm diskopoiste puhul on neile ikkagi sisse kirjutatud. Või hoopis lapats põrandasse..?

[ping]

... Sellega seoses tekkis mul küsimus, et kuidas need isesõitvad autod on koolitatud politsei märguandeid märkama ja reageerima..?
Ja teiste inimeste märguandeid, kui neid siiski peaks esinema...?

Ameerikamaa uutel autodele on juba aastaid paigaldatud kohustuslik sundpeatamise süsteem, mille üks antenn on aknaklaasi trükitud.
Ja politsei saab vajadusel distantsilt sujuvalt auto kiirust vähendada kuni auto seiskumiseni.
Kui tegu ei ole isikliku autoga, vaid tegu on (panga omandis oleva) liisingautoga, siis võib autol olla palju muid omaniku poolt seatud piiravaid lahendusi.
Kusjuures roolis oleva juhi tuvastamiseks kasutatakse ka CarPlayd või AndroidAutot.

[Walter2]

Ja politsei saab vajadusel distantsilt sujuvalt auto kiirust vähendada kuni auto seiskumiseni.

Mingit viidet sellise võimaluse kohta oleks? Toimib see ainult elektriliste/iseliikuvatega või kõikide uute autodega?
Kui see tõsi on siis oleks tegu räige sekkumisega isikuvabadustesse (mis hõlmab mh. ka õigust seadusi rikkuda..).

[ping]

.... Äge, aga ei tahaks sellistel hetkedel autojuhi rollis olla.
Ärge hakake rääkima, et on olemas hääle intonatsiooni võimilleiganes tuvastus, aga kui juhtub, et oled saanud külge mingi viiruse ja hääl kähiseb ning auto saadab sind pikalt oma käsklustega. Mis siis saab? Vanad head nupud appi? ....

Kaasaegse tehnika omanik jagab juba ammu oma kõnet netikeskkonnaga "reklaamide isikupärastamiseks".
Kellel on kodus kaasaegne (neti)digiboks või telekas, saab seadme menüüs sorides leida alajaotuse "mikrofonid", kus saab mikrofone välja ja sisse lülitada.
Telial on digiboksis üks mikrofon ja selle puldis on ka üks mikrofon ja kumbki on eraldi väljalülitatav.
Ostsin uue teleka ja ka sellel on sees mitu mikrofoni.
Mida need mikrofonid salvestavad ja mida kogutud infoga edasi teevad, saab lugeda funktsiooni privaatsuseeskirjadest.

Jalgpalli jälgivad diivanisportlased on pahased, kui mängu emotsionaalse momendi ajal lülitub telekas ise pornokanalitele.

[ping]

Ja politsei saab vajadusel distantsilt sujuvalt auto kiirust vähendada kuni auto seiskumiseni.

Mingit viidet sellise võimaluse kohta oleks? Toimib see ainult elektriliste/iseliikuvatega või kõikide uute autodega?
Kui see tõsi on siis oleks tegu räige sekkumisega isikuvabadustesse (mis hõlmab mh. ka õigust seadusi rikkuda..).

Kehtib olenemata autos kasutatavast mootorist.
Uudisväärtust ameerikamaal omas see info juba aastaid tagasi ja siis ilmus netti mitmeid teemakohaseid artikleid ning demosid, kuidas autosid trassil peatatakse.
EU's on ka juba kohustuslik autode kaughaldus aga mis võimalusi see sisaldab, peab otsima EU direktiividest ning nende alusel loodud seadustest.
Auto privaatsusnõudeid saab lugeda auto enda dokumentatsioonist.

Juristid on teemat põhjalikult arutanud ja isikuvabaduse rikkumine puudub, kui ostja on ostul nõustunud asja kasutuslepinguga.

Teema on analoogne kaasaegse nuti/arvutitehnika omandamisel, kus klient ostab "raua" aga tarkvara kohta sõlmib "kasutusõiguse" ja seda "rendil olevat tarkvara" võib tootja muuta või välja lülitada omal äranägemisel, vastavalt vajadusele.

(Näiteks sellel arvutil, millel seda teksti kirjutan, oli kasutusjuhendisse selgelt kirjutatud: "Tootja tagab tarkvara töö 7 aasta jooksul peale seadme esimest töölepanekut.")

[kunn24]

Ping kirjutas:

Telial on digiboksis üks mikrofon ja selle puldis on ka üks mikrofon ja kumbki on eraldi väljalülitatav.

Palun konkreetsed mudelid ja soovitavalt pildid mikri kohtadest, juhendites viited mikritele jne, põgusal vaatlemisel ei leidnud mikrile viitavaid auke.

[netmaster]

Kehtib olenemata autos kasutatavast mootorist.

tundub, et meil on siin tegemist tõsise vandenõuteoreetikuga.
Ei ole ühtegi sellist pingi poolt kirjeldatud asja täna autodes reaalselt kasutusel.

On seadused ja direktiivid, mida vandenõuteoreetikud on valesti tõlgendanud ja on autode ühendused tootjaga, mida teoreetiliselt saab auto seiskamiseks kasutada. Praktikas tunduvad kõik teadaolevad juhtumid olevat ühel või teisel viisil seotud, kas tootja diagnostika, või kindlustuse/liisingufirma poolt eraldi installeeritud seadmete kaudu ja nende poolt.

Väikese internetiotsingu tulemus:

1. Manufacturer Telematics
Police cannot log into a dashboard and turn off your vehicle themselves, but they can cooperate with automaker call centers.

2. The Misunderstood "Kill Switch" Laws (The HALT Act)
There is widespread viral misinformation claiming that the U.S. Infrastructure Investment and Jobs Act (specifically the HALT Drunk Driving Act) mandates a government-controlled remote shutdown system for cars.
The Reality: The law requires passive, vehicle-integrated technology to detect driver impairment (using breath sensors, touch sensors, or cameras).
Internal Control Only: If the system detects a heavily impaired driver, the car itself will prevent starting or safely pull over. It does not give external servers or law enforcement a backdoor to deactivate the vehicle.

3. Future and Experimental Police Technology
The European Union (Enlets): European law enforcement working groups have intermittently studied concepts for a standardized "remote stopping" device for cars. However, these remain firmly in feasibility stages due to massive legal, civil liberty, and cybersecurity risks (such as a hacker gaining the power to shut off cars on a highway).

[ping]

Ping kirjutas:

Telial on digiboksis üks mikrofon ja selle puldis on ka üks mikrofon ja kumbki on eraldi väljalülitatav.

Palun konkreetsed mudelid ja soovitavalt pildid mikri kohtadest, juhendites viited mikritele jne, põgusal vaatlemisel ei leidnud mikrile viitavaid auke.

...
Kellel on kodus kaasaegne (neti)digiboks või telekas, saab seadme menüüs sorides leida alajaotuse "mikrofonid", kus saab mikrofone välja ja sisse lülitada.
Telial on digiboksis üks mikrofon ja selle puldis on ka üks mikrofon ja kumbki on eraldi väljalülitatav.
Ostsin uue teleka ja ka sellel on sees mitu mikrofoni. ...

[ping]

Kehtib olenemata autos kasutatavast mootorist.

.... on autode ühendused tootjaga, mida teoreetiliselt saab auto seiskamiseks kasutada.
Praktikas tunduvad kõik teadaolevad juhtumid olevat ühel või teisel viisil seotud, kas tootja diagnostika, või ....

Tehniline valmisolek ja praktiline kasutamine on erinevad asjad.
Tehniline valmisolek sõltub autotootjatele kehtestatud nõuetest aga praktiline kasutatavus riikide seadusandlusest.
Mida otseselt keelatud ei ole, see on lubatud seni kuni vastava seaduse kehtestamiseni.

Meie liikluskaameratega oli ju analoogne teema, mida aastaid jutustati, et "liikluskaamera pilti ei säilita".
Aga kui võrrelda riigihanke dokumentidest hangitud kaamerate andmeid ja kaamera tootja avaldatud tehnilisi andmeid, siis võis ju igaüks näha, et kõrge lahutusega pildid salvestatakse asitõendinks.

[Walter2]

Telia Android 8919-tüüpi digiboxidel (hetkel pakutav DV8919X-EE) on puldis mikrofon Google Assistant kasutamiseks. Digiboxis endas pole mikrofoni (ning miks peakski sest mõistlikum on puldiga suhelda kui lasta digiboxil kõikvõimalikest ümbritseva keskkonna häältest end eksitada või miks peaks üldse teisest toa otsast boxiga häälsuhtlust pidama?! ). Digiboxi menüüs on võimalus mikrofoni õiguste seaded välja lülitada - juurdepääs/kaugjuurdepääs mikrofonile.
https://pood.telia.ee/tooted/digiboks-D ... 919X-TELIA
Kirjelduse viimane rida ütleb otse: Pult toetab Google häälotsingut ja navigeerimist.
Kasutajajuhendis pole sõnagi viidet digiboxis asuvale mikrofonile.
https://res.cloudinary.com/telia-pim/im ... ng-rus.pdf
Kui lugupeetaval on mingeid muid andmeid Telia digiboxides asuvate väidetavate mikrofonide kohta palume lahkesti seda jagada.

[netmaster]

Tehniline valmisolek ja praktiline kasutamine on erinevad asjad.

ei ole olemas ka sellist tehnilist valmisolekut, et politsei saaks iseseisvalt kedagi peatada. Ei ole isegi standardit, mille järgi võiks insenerid sellise tehnilise valmisoleku tekitada.

Ja politsei saab vajadusel distantsilt sujuvalt auto kiirust vähendada kuni auto seiskumiseni.

sinu jutust jääb nagu mulje, et saab. Leia kasvõi mõni vihje sellise võimaluse praktilise rakendatavuse kohta. Kus riigis, milline seeriatootmises olev auto? Erinevalt kaameraga salvestamisest ma arvan, et juht võiks ikka ise ka aru saada, kui ta auto politsei poolt eemalt peatatakse ja selliseid näiteid peaks piisavalt olema.

[ping]

.... Kasutajajuhendis pole sõnagi viidet digiboxis asuvale mikrofonile. ...
...Kui lugupeetaval on mingeid muid andmeid Telia digiboxides asuvate väidetavate mikrofonide kohta palume lahkesti seda jagada.

Miks kasutusjuhendist jaurata, kui kirjutasin selgelt, et "vaata seadme menüüst".
Minul ei ole seda boksi aga mulle demonstreeriti menüüst kus 2 mikrofoni lülituskohta asuvad.
Kui see karp on olemas, siis vaata sealt ise ja kui ei ole, siis miks see teema peaks torkima?

[ping]

Ja politsei saab vajadusel distantsilt sujuvalt auto kiirust vähendada kuni auto seiskumiseni.

sinu jutust jääb nagu mulje, et saab. Leia kasvõi mõni vihje sellise võimaluse praktilise rakendatavuse kohta. Kus riigis, milline seeriatootmises olev auto? Erinevalt kaameraga salvestamisest ma arvan, et juht võiks ikka ise ka aru saada, kui ta auto politsei poolt eemalt peatatakse ja selliseid näiteid peaks piisavalt olema.

Kuidas te nii saamatud olete, et ise ei suuda midagi välja otsida ja kõike peab nagu titale lusikaga suhu toppima?

Siin on näiteks kaks artiklit aastast 2009 GM 17 aasta tagusest GPS põhisest tehnoloogiast ja see peaks väga naiivne inimene olema, kes loodab et selle ajaga ei ole tehnika edasi arenenud.
https://abcnews.com/Business/Autos/stor ... 113&page=1
https://www.autoweb.com/gms-onstar-shut ... s-remotely
Koogli tõlge:

General Motors on just lõpetanud teise kahest uuest OnStari funktsioonist juurutamise, mis muudab selle tervele kurjategijate klassile väga karmiks reaalsuseks. 2009. aasta alguses tutvustas GM nn varastatud sõiduki aeglustusfunktsiooni. See funktsioon kasutab iga ettevõtte müüdava OnStariga varustatud auto või veoauto sisseehitatud GPS-lokaatorit, et koordineerida oma asukohta jälitavate politseinikega ja seejärel nende käsul järk-järgult sõiduki süütesüsteem välja lülitada. GM väidab, et otsus varastatud auto sisuliselt mootorist välja lülitada tehakse alles pärast seda, kui politseinikud on kindlaks teinud, et kõnealuse sõiduki äkiline triivimine ei kujuta endast ohtu avalikule julgeolekule.
...
Sel nädalal lisas GM oma OnStaril põhinevate vargusvastaste tehnoloogiate nimekirja kaugsüüteblokeeringu (Remote Ignition Block). See funktsioon, mis on sisuliselt varastatud sõiduki aeglustamise äärmuslikum versioon, võimaldab GM-il saata varastatud auto OnStari süsteemile signaali, mis lülitab süütesüsteemi täielikult välja kohe, kui see on välja lülitatud. Kuigi see ei mõjuta koheselt juhitavat sõidukit, jätab see vargad lõksu sinna, kuhu nad võivad auto järgmisena parkida.
....
OnStar väidab, et on viimase 10 aasta jooksul saanud klientidelt 28 000 kõnet varastatud sõidukite kohta, kusjuures teenuse keskmine arv on praegu umbes 600 kuus. Nende uute funktsioonide väljatöötamise peamine motivaator oli suur hulk vargusjuhtumeid, millega OnStar on pidanud tegelema. Paljudel sõidukitel on praegu standardvarustuses vargusvastane tehnoloogia ja tegelikult nõuavad mõned riigid vargusvastaste seadmete paigaldamist seadusega. GM on aga oma aktiivsete OnStari vargusjälgede taastamise tööriistadega asjad täiesti uuele tasemele viinud. Vargad on harva terve marki autosid varjanud, kuna need kujutavad endast ohtu nende isiklikule vabadusele, kuid poleks üllatav näha 2009. ja 2010. aasta varastatud sõidukite arvu dramaatilist langust. Chevrolet, Buick, Cadillac ja GMC sõidukid pärast seda, kui need kaks funktsiooni on kasutusele võetud ja nende tõhususest on saanud üldteada.

[netmaster]

Onstar on täiesti tavaline diagnostiline süsteem GM autodel, nagu on tänapäeval igal teisel autol. 17a. tagasi oli see lihtsalt suur uudis.

OnStar is a subscription-based, in-vehicle telematics system developed by General Motors. Built into Chevrolet, GMC, Cadillac, and Buick vehicles, it uses cellular networks and GPS to provide emergency crash response, remote vehicle control, stolen vehicle assistance, and roadside help

Selle abil ei saa politseinikud iseseisvalt kedagi peatada. Ammugi mitte suvalisi mitte GM autosi. Lisaks pole ühelgi autoomanikul mingit kohustust selle teenuse eest maksta, et ta üldse töötaks. Loomulikult saab iga politseinik helistada iga tootja helpdeski ja küsida, kas nad saavad selle või teise auto peatada. See ei tähenda, et “ politsei saab vajadusel distantsilt sujuvalt auto kiirust vähendada kuni auto seiskumiseni”. Seda saab teha ikkagi auto tootja ja siis ka ainult teoreetiliselt, kui kõik tingimused on täidetud. Ma kahtlen sügavalt, et mõni patrullpolitseinik suudaks üldse mingit välismaise autotootja helpdeski veenda kedagi peatama. Seega,

Ameerikamaa uutel autodele on juba aastaid paigaldatud kohustuslik sundpeatamise süsteem, mille üks antenn on aknaklaasi trükitud.
Ja politsei saab vajadusel distantsilt sujuvalt auto kiirust vähendada kuni auto seiskumiseni.

ei ole olemas mingit kohustuslikku sundpeatamise süsteemi, mida politseinik saab kohapeal esiklaasis oleva antenni kaudu kasutada. On olemas sidelahendused autode ja nende tootjate vahel, mille abil saab teoreetiliselt auto mootori seisma panna, kuid politseil puudub sellele otseligipääs ja kellelgi ei ole kohustust seda oma autol kasutada. Tõsi, euroopas on kohustuslik eCall, mis kasutab sama e-SIM kaarti ja ühendust uuel autol päris maha vist ei saa. Mida tootja seal sel juhul teha saab, on ebaselge, kuid politseipatrull ei saa kohe kindlasti teepeal sealtaudu suvalisi autosi peatada.

Täpselt nii need vandenõuteooriad tekivad. Natuke ajakirjanduslikku liialdust ja paar ullikest, kes sellest “omad järeldused” teevad.

PS.
Mul on sarnane asi mõlemal autol peal ja mõlemal juhul öeldi, et see on esimesed paar aastat tasuta ja küsiti eraldi üle, et kas ma soovin seda aktiveerida. Ühel juhul öeldi ka, et kui ma praegu ei tea, siis hiljem tuleb autoga tagasi tulla, sest aktiveerimiseks peab olema autole füüsiline ligipääs.

[ping]

... ei saa politseinikud iseseisvalt kedagi peatada. ...

Kuidas sinu siia leitud väljendit "iseseisvalt" peaks mõistma selle teema kontekstis?
"Politsei" on suur korrakaitseline organisatsioon ja "politseiNIK" on üks selle organisatsiooni töötaja.

Aga kas sina arutad siin "politseiNIKU", kui ühe organisatsiooni töötaja iseseisvat tehnilist võimekust?
Organiseeritud riikliku struktuuri tehniline võimekus erineb kindlasti ühe töötaja tehnilisest võimekusest.

Mul on sarnane asi mõlemal autol peal ja mõlemal juhul öeldi, et see on esimesed paar aastat tasuta ja küsiti eraldi üle, et kas ma soovin seda aktiveerida.

Tasulise "teenuse aktiveerimine" on ikka auto omaniku käest raha saamiseks, kui see soovib teenust kasutada aga ega "tasulise teenuse mitteaktiveerimine" ei kõrvalda autos olevate tehniliste seadmete tehnilist võimekust.
Kuna tänapäevane auto peab saama perioodiliselt tarkvara uuendusi, siis ei saa keegi ette arvata, et milliseid funktsioone saab täita täna kasutatav auto näiteks 5 aasta pärast.

Lugedes 2024 aasta VW Omaniku käsiraamatust erinevaid privaatsustingimusi, saab aru et autos on kaks autonoomset andmeedastuse süsteemi, millest üks on ainult auto ja selle tootja hallata (kuidas see toimub, ei ole kirjeldatud) ning sellesse auto omanik sekkuda ei saa ning teine, mis on juhi teenuste tarbeks, mille aktiveerimiseks peaks omanik pöörduma esindusse lepingu sõlmimiseks.

[netmaster]

ok, täpsustame siis sõnastust.

Nii või teisiti, ühtegi täna autos olevat süsteemi ei ole loodud selleks, et politsei kui isik, või politsei kui organisatsioon saaks autot iseseisvalt, ehk siis ilma kolmanda osapoole abi- või heakskiiduta peatada. Jah, teoreetiliselt on võimalik seda teha läbi tootja hallatavate ühenduste, kuid tõenäoliselt saab autol enne küte otsa, kui selleks kõik kooskõlastused kokku saadakse. Ma usun, et praktikas saab seda nõuda ainult auto omanik, kuid ka siis tekib seal hulganisti juriidilisi ja ohutusega seotud küsimusi. See tootja süsteem ei toimi sugugi reaalajas, kuna selleks ei ole mingit vajadust ja turvakaalutlustel saab sellega peatada ainult kas seisva või väga aeglaselt (alla 8km/h) liikuva auto mootorit. Osadel mudelitel paistab, et saab takistada ainult liikuva auto uuesti käivitamist.

Paistab olevat terve tööstusharu, mis installeerib vastavaid seadmeid näiteks rendiautodele või liisingfirmade palvel, sest tootjaga jagelemine sel teemal ei vii kuhugi.

Kui sa nüüd peeglisse vaatad, siis sina mõtlesid sellist süsteemi, kus auto esiklaasis oleva antenni abil loob politseinik teepeal ühenduse autoga ja peatab selle sujuvalt reaalajas. Sellel ei ole midagi pistmist tootja ühendusega, mis muudab sel teemal jahumise mõttetuks. Seega sinu jutt mingist seadmest, mis on kohustuslikuna igasse autosse installeeritud auto peatamiseks, on endiselt lihtsalt vandenõuteoreetiku luul.

[Walter2]

Miks kasutusjuhendist jaurata, kui kirjutasin selgelt, et "vaata seadme menüüst".
Minul ei ole seda boksi aga mulle demonstreeriti menüüst kus 2 mikrofoni lülituskohta asuvad.
Kui see karp on olemas, siis vaata sealt ise ja kui ei ole, siis miks see teema peaks torkima?

Muidugi on olemas ja mingeid mikreid seal pole - lauslolluste levitamisele ja Laia Lehega Lahmimisele tuleb lihtsalt reageerida. Menüüdes võib igasugu muidki huvitavaid “valmidusi” olla mille kasutatavusest ja mõttekusest arusaamiseks peaks omal veidi mõistust peas olema. Teha selle baasil “kaugeleulatuvaid ja põhjapanevaid faktipõhiseid järeldusi“ stiilis a la nüüd on mikrid igal pool läheb järjekordse süvariigi lauspealtkuulamise ja asjatu paanika õhutamise valdkonda nagu miskipärast viimasel ajal kipub sealtpoolt tulema.

[ping]

Miks kasutusjuhendist jaurata, kui kirjutasin selgelt, et "vaata seadme menüüst".
Minul ei ole seda boksi aga mulle demonstreeriti menüüst kus 2 mikrofoni lülituskohta asuvad.
Kui see karp on olemas, siis vaata sealt ise ja kui ei ole, siis miks see teema peaks torkima?

Muidugi on olemas ja mingeid mikreid seal pole - lauslolluste levitamisele ja Laia Lehega Lahmimisele tuleb lihtsalt reageerida. Menüüdes võib igasugu muidki huvitavaid “valmidusi” olla mille kasutatavusest ja mõttekusest arusaamiseks peaks omal veidi mõistust peas olema. .....

Kas järgmine saamatu, kes ise ei oska tarkust leida ja peab oma saamatust kõigile kuulutama?
Kui ei oska, siis aitame.

Häälotsingut saab teha ainult mikrofonide kaudu ja seega on häälotsingu tegemiseks vajalik mikrofon.
Kaameraga saab võibolla ka huultelt lugeda aga seda peaks siis "visuaalotsinguks" nimetada.

Telia enda android digiboksi tutvustav artikkel:
"Veelgi detailsem ülevaade: Telia Android TV digiboks DV8919X-EE".

Kas te julgete väita, et Telia petab oma kliente reklaamiga?
https://digitark.telia.ee/era/telia-and ... 8919X%2DEE
Kuvatõmmised sellest artiklist:
Androiddigiboks toetab häälotsingut:

Ja Androidpult ka toetab häälotsingut: